Краткая предыстория
Это было в начале 90ых. Развал союза в самом разгаре, развал нашей гордости – колхозов и предприятий ВПК(военно-промышленного комплекса) идёт полным ходом. Небольшая горстка людей в кабинетах усиленно размышляет, как сохранить производство. И действительно: выжить специфичным предприятиям, во главе которых стояла идея обеспечить самое высокое качество продукции, в рыночных условиях – задача крайне непростая. Необходимо решение, которое позволит найти сбыт в гражданском сегменте и сохранить загруженность производства (а значит, рабочие места и зарплаты).
И каковы же были антикризисные решения? Завод ВСМПО-АВИСМА, знакомьтесь:
Всем известная хвалёная ковка ВСМПО. Автор сам раскатывает на подобных второй десяток лет, колёса с гордостью переносят езду на спецучастках без потери потребительских свойств. В подтверждение – вырезка из статьи портала «Колёса»:
“Мы практически были уверены в том, что повредим диск в первые же недели эксплуатации: машину гоняли в предельных режимах (на ней мы испытывали не только диски, но и шины), и, что уж говорить, не всегда в рамках закрытого (и безопасного) полигона. Как результат – неверное прохождение скользкого поворота, неконтролируемый снос передней оси, торможение до 13.6 км/ч (показания GPS) и глухой удар вывернутыми колесами в высокий поребрик. Вот тебе и испытания…
Погнутый рычаг подвески, рулевую тягу и напрочь сбитое схождение передних колес мы списали на «естественные потери». Что с диском? Удар пришелся плашмя, в аккурат на два из шести ребер, и он должен был пострадать первым… Результат, или, скорее, его отсутствие, видно на фото. То же показал и лазерный стенд – нам лишь пришлось заново наклеить отвалившийся балансировочный грузик. И все»
Эти диски нещадно эксплуатируют раллисты всех мастей и направленностей – нареканий нет. Даже в случае повреждения(недеформируемых материалов в природе не существует) – всё ремонтопригодно, всё решаемо.
Особенности производства кованых дисков
Так в чём же секрет? Почему ковка, сошедшая с оборонного предприятия, отличается отменным качеством? Секрет заключается в том, что эти диски вышли с цеха, предназначенного для производства ТАНКОВЫХ колёс. Да-да. Именно ТАНКОВЫХ. Вкратце: требования к танковым
колёсам в СССР предъявлялись самые жёсткие – структура материала и их форма должна была обеспечивать возможность перемещения танка (масса т72 – 41 тонна) даже после прыжков (демпфирующей проставки в виде резины там нет). В случае повреждения должны быть ремонтопригодны в полевых условиях, иначе страдает обороноспособность страны. В ту пору, да при таких жёстких ГОСТах…
Пару слов об оборудовании: давление пресса – до 20 килотонн (в килограммах это 20 миллионов килограмм). Именно под таким давлением штамповались танковые, а в дальнейшем автомобильные диски ВСМПО. Такого оборудования во всём мире – единицы, стоит оно чрезвычайно дорого, производительность по сравнению с линией «литья», особенно китайского – никакая. Ясное дело, о большой рентабельности производства не было и речи, но родина сказала «надо», коммунист ответил «есть!».
Как знает большинство людей, читающих эту статью – кованные диски ВСМПО относительно недороги. Автор в своё время покупал комплект r15 6.5j за 15-20 тысяч рублей. Передовое качество по цене комплекта хрупкого «брендового» литья – как вам такое? То-то и оно.
Наш ВПК против западных коммерсов. Так кто же лучше?
А теперь плавно перейдём к самой любимой части – сравнению наше/забугорное. Конкурентом будет «премиум» сегмент в виде BBS, являющейся поставщиком многих именитых фирм: Subaru, Aston-Martin, Rolls-Royce.
Начнём с самого уязвимого – цены. На один ЛИТОЙ диск популярной размерности сегодня цена стартует от 10 тысяч рублей. ЗА ОДИН ЛИТОЙ, КАРЛ.
Можете поискать сами, превращать наш блог в свалку мусора с интернета у меня желания нет. Новый кованый диск в продаже найти легко и быстро не удаётся. Зато легко удаётся найти немного информации о производственной линии BBS:
“Что же до BBS Forged Series, то это, бесспорно, лучшие кованые диски, созданные по современнейшим технологиям. В процессе изготовления заготовки подвергаются давлению до 8 килотонн, что позволяет создавать легковесные внешне конструкции с большим запасом прочности»
Простите. 8 килотонн? Что же это у нас получается? Основной конёк ковки – это технология изотермического прессования (по своему смыслу это процесс обычной кузнечной ковки – именно поэтому диски называются коваными). Именно этот процесс придаёт нашим колёсам свойства
быть прочными и пластичными одновременно: структура металла под давлением модифицируется до «волокон». Кто не понимает – сравните обычные и плетёные рыболовные лески: плетёнка при аналогичной толщине имеет прочность на разрыв в несколько раз выше, всё благодаря волокнистой структуре. Сравнивать всё остальное, если основная линия, делающая ковку ковкой, различается по своим возможностям более, чем в 2 раза, смысла не имеет.
Почему 8, а не 20? Ответ на поверхности – оборудование для создания таких давлений с коммерческой точки зрения неоправданно дорого. А ведь, помимо оборудования, необходимы кадры и отлаженный процесс производства – это также немалые деньги. Какой потребитель может позволить себе диск по цене половины собственного автомобиля?
В противовес этому у BBS имеется прекрасный маркетинговый отдел. И действительно – кому есть дело до технологии производства и истории предприятия, если на ваших дисках рассекал, разумеется, за отдельную плату, сам Михаель Шумахер? Или же ваши диски поставляются на конвейер таких «легенд» (легенд именно в кавычках), как subaru или ferrari? Всё это находится на первых страницах поисковых систем. Информацию же о «танковом» происхождении ВСМПО приходится отыскивать в мало кому интересных сводках по истории завода.
Чувствуете разницу? При качественно худшем производственном процессе диски BBS несут на себе окраску некой элитарности. И эта «элитарность» - основная причина, по которой они стоят так дорого.
А ещё – в це европа зарплаты выше, а значит, и себестоимость производства по всем пунктам больше. И таких «ещё» - на каждом шагу.
Источник: carstor.ru
Если вам понравилась статья поставьте лайк, нам приятно видеть результаты нашей работы.