Cтанет ли молодая авиакомпания вторым российским лоукостером?
Это «Победа»
Авиакомпанию «Победа», которая входит в группу «Аэрофлот», принято называть единственным лоукостером России. Вот уже четыре года перевозчик предлагает низкобюджетные перелёты, но пассажиры должны соблюдать все его правила — вмещать свою ручную кладь в маленький калибратор, доплачивать за выбор места и за любой багаж, а также за регистрацию в зарубежных аэропортах.
В первые годы работы в адрес «Победы» звучало много «хорошего» от пассажиров, которые жаловались на «драконовские» правила лоукостера. Критика звучит и сейчас. Однако самолёты авиакомпании летают с очень хорошей загрузкой, что позволяет руководству сделать вывод — большинство граждан все правила устраивают. А если не устраивают, то пассажиры готовы потерпеть неудобства ради экономии.
Так, стандартный билет «Победы» с багажом стоит примерно в 2 раза дешевле билетов «Аэрофлота» и в 1,5 раза дешевле расценок S7. У авиакомпании часто бывают распродажи. Во время одной из таких распродаж автор материала купил билет из Москвы до Мюнхена всего за 500 рублей. В общем, ценник привлекателен и на российских, и на международных направлениях.
Молодой конкурент?
По российским меркам «Победа» — компания молодая. Но «Азимут» еще моложе — авиакомпания появилась в декабре 2017 года на базе нового ростовского аэропорта «Платов». Перевозчик должен был связать центр и юга России, он использует самолёты Sukhoi Superjet. После первого пробного года работы «Азимут» получил почти 150 млн рублей субсидии, что позволило расширить маршрутную сеть до 50 направлений.
За последнюю неделю десятки интернет-порталов Центрального Федерального округа сообщили о том, что жители их городов смогут по очень низким ценам летать по южным направлениям. Например, из Брянска до Краснодара можно долететь за 888 рублей, из Калуги до Краснодара — вообще 555! Это расценки по тарифу только с ручной кладью — кстати, её габариты составляют 55×40×20 см, что гораздо объёмней, чем у «Победы» — 36×30×27 см.
Расценки тарифов с багажом выглядит вполне приемлемыми. Конечно, ближе к летнему сезону цены могут расти. Но особенно для регионов, где «южные» рейсы в прошлые годы стоили минимум 5–6 тысяч рублей, «Азимут» должен настоящей находкой.
Перспективы
Многие издания уже поспешили назвать «Азимут» лоукостером. На самом деле, говорит об этом пока рано. «Low-cost» не стоит путать с «low-price». Лоукостер — это целая философия ведения авиабизнеса. В памяти ещё свеж пример авиакомпании «Трансаэро», которая привлекала пассажиров низкими ценами, но при этом не имела подходящей под это стратегии развития. Очень надеемся, что руководство «Азимута» всё это учтёт.
Также отметим, что «Азимут» пока не летает за пределы России. Вопрос обещают решить в ближайшим будущем. Но пока у «Победы» в этом плане большая фора. Как бы то ни было, «Азимут» — это очень перспективная российская авиакомпания. Надеемся, что ей удастся выйти на серьёзный уровень и радовать пассажиров. Наступивший 2019 год станет во многом определяющим.