Москвичи и гости столицы привыкли к тому, что все троллейбусы в городе одноэтажные. Однако, в середине 20 века, на улицах Москвы можно было встретить «исполинов» машиностроения — двухэтажные троллейбусы, как в Лондоне. Но, увы, они так и не смогли прижиться в городе. Может оно и к лучшему, если учесть сколько проблем с таким транспортом необходимо было решить.
О необходимости замены трамваев более удобными видами транспорта заговорили ещё в конце 1920-х годов. Вначале рельсы убрали на Ленинградском шоссе (часть шоссе от Сокола до Белорусской стала называться проспектом с 1957 года), затем и со Старого Арбата. Это были первые маршруты троллейбусов, которые имели невероятный успех.
Было решено задуматься над оптимизацией перевозок и разработать более вместительные машины. Согласно исторической справке — родоначальником троллейбусов в Москве можно считать Н. С. Хрущёва, ему же принадлежит идея начать использовать двухэтажные аналоги. Возможно, что он решил попытать счастье по примеру транспорта в Лондоне.
Двухэтажные троллейбусы ездили по улицам Москвы с 1937 по 1953 годы и обслуживали только 2 маршрута: от площади Свердлова (Театральная площадь) до Сокола и от площади Свердлова до ВСХВ (ВДНХ). Их можно видеть в фильме «Подкидыш», когда они едут по улице Горького (Тверская), и в некоторых других фильмах. Поначалу, это была присланная из Лондона местная модель, позднее, Ярославский завод стал выпускать модели ЯТБ-3 на основе заграничного аналога.
В ходе эксплуатации двухэтажных троллейбусов обнаружились следующие недостатки:
1. Валкость и неустойчивость на поворотах из-за смещённого вверх центра тяжести (необходимо было держать билетёра на втором этаже, который бы контролировал численность людей — по инструкции стоять наверху запрещалось).
2. Необходимость поднимать контактную сеть на метр выше обычного (соответственно, необходимо было заменять весь подвижной состав, что было бы очень затратно).
3. Малая скорость и неповоротливость троллейбусов (всего 55 км/ч), большая масса — 10 тонн.
4. Малая вместимость — не более 100 человек, в то время как обычные ЗиУ разных модификаций вмещают до 126 человек.
Надо также заметить, что в 1950-х годах стала отменяться зонная оплата проезда в Москве — тариф сделали единым на всё территории города. Надобность в кондукторах стала отпадать, соответственно за вторым этажом приглядывать было бы некому.
Как итог, в 1953 году последние двухэтажные троллейбусы были сняты и заменены обычными, одноэтажными, которые намного более уже привычны.
Подписывайтесь на канал, если Вам интересно, также приветствуются лайки и репосты через соц. сети.
И, конечно же, Ваши комментарии.
Если кому-то интересен транспорт, вот ещё одна статья на похожую тему: https://zen.yandex.ru/media/id/5bf4612097c63f00ab0b1072/transportnaia-dostoprimechatelnost-nijnego-novgoroda-5c5ea4c867c28b00ae49faf7