Уже несколько лет подряд самой покупаемой машиной в нашей стране становится Лада Веста, а второе место уверенно занимает её сестра Лада Гранта. Почему так произошло, ведь долгое время именно Хендай Солярис был любимчиком отечественных водителей и быстро обновил весь таксопарк, заменив старые и скучные Логаны.
Это стало возможно по двум причинам: во-первых новая Веста действительно получилась хорошим и конкурентноспособным автомобилем для своего класса (на канале обязательно будет тест-драйв, поэтому подписывайтесь!), а во-вторых кризис так сильно ударил по кошелькам, что у многих покупателей просто не осталось выбора и пришлось покупать самое бюджетное, что есть на рынке (например Лада Гранта).
Но я по прежнему считаю Хендай Солярис очень хорошим автомобилем, на котором мне удалось проехать не одну тысячу километров. Недавно я познакомился с обновленным Солярисом и он меня очень сильно удивил.
Давайте выделим основные изменения:
-Серьезно переработали внешность. Оценивать внешний вид очень сложно, ведь вкусы у всех разные, но мне новинка нравится даже больше прежней модели. Ничего особенного, но смотрится свежо, стильно и привлекательно.
-Салон не избавился от дешевого твердого пластика (бюджет авто не позволяет ему это сделать), но поменялась сама архитектура и добавлена новая мультимедия. Однозначный плюс в пользу новой модели.
-Руль получил электроусилитель. Споры о ватности руля на большой скорости не утихали с выхода Соляриса на российский рынок. Прибавляем туда неудачную заднюю подвеску первого поколения (были проблемы с устойчивостью на дороге, но все быстро исправили) и получаем недоверие к управляемости со стороны "важных" автомобильных экспертов. С появлением электрического помощника, руль стал абсолютно невесомым на парковке, двигаться на маленькой скорости и парковать машину во дворе- одно удовольствие! На скорости около 80 км/ч руль начинает искусственно твердеть и наливаться усилием. Происходит это с небольшой задержкой и при резком ускорении вы легко почувствуете всю химию процесса. Мне не понравилось, потому что в городе ощущать усилие на руле и кайфовать от связи с дорогой не получится, а на трассе от этого "крепкого" руля устают руки. Хотелось бы иметь регулировку усилия и несколько режимов на выбор.
-Доработали подвеску! Очень важный момент, который беспокоил владельцев прошлых Солярисов. Машина всегда была твердой, ходы подвески очень малы и пробить ее даже в небольшой яме было просто. Теперь ситуация заметно лучше. Лежачие полицейские проходятся легче и на большей скорости.
Также нельзя не отметить, что проблема с плохой шумоизоляцией осталось актуальной, а значит слушать шум колесных арок вместе с средним звуком встроенной аудиосистемы придется еще долго.
Более подробно мы рассмотрим этот автомобиль на длительном тест-драйве. Поэтому подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить все самое важное!