Доброго времени суток уважаемые читатели. Сегодня мы поговорим о великолепном детище Киевского завода. Я всегда не был безразличен к оппозитам этого производителя и давно хотел написать про этот мотоцикл. Считаю что этот мотоцикл один из тех у которых могло бы быть будущее, по крайней мере, сама идея была восхитительной. Итак, я говорю про Днепр 158-02, с громким названием "Динамит"
Посмотрите, один его внешний, мощный вид чего только стоит. Напоминает большие тяжелые эндуро от BMW.
Стоит конечно сказать изначально о самой идее создание этого мотоцикла. Как раз создавали это "чудо" в период роста популярность вседорожной мототехники, довольно быстро набирали обороты тяжелые эндуро от BMW, Honda и т.д. Скорее всего что и этот раз Советский производитель решил сделать попытку создать конкуренцию, так как изначально этот мотоцикл планировали экспортировать в те самые страны где были популярны всякие там скажем "Африки Твин" или "BMW"и т.п.
Попытка создать большой тяжелый эндуро удалась. Оригинальная, как ни странно конструкция. Довольно массивная рама, с расчетом на более тяжелые нагрузки ежели обычный дорожник. Но нагрузку на массивную раму давал не менее массивный двигатель, мало того больших размеров чем стандартный, так еще и мощнее вдвое. Это уже серьезный показатель я считаю. В голову приходит только мысль сравнить его с "BMW" конца 80-х, потому что они даже чем- то похожи. Но на том был моторчик слабее, хоть не на много, но все таки, разница в 10 лошадок значительна. Думаю очевидно что вдохновило на создание этого мотоцикла.
Двигатель "Динамита" составлял 1000 кубиков. Он был принципиально другим, по сравнению с обычным Днепром. Головки уже имели по 4 клапана. Хотя одна странная вещь, запуск двигателя производился кик- стартером. Стоит только догадываться о прелестях "отдачи" при заводке. Горючую смесь подавала пара "Явских" карбюраторов Jikov, аналогичные устанавливались на кроссовые Чезеты.
Двигатель прошел испытания весьма успешно, показал прекрасные результаты, по тем меркам. Были проведены как стендовые испытания, так и в реальных условиях. Кстати у него была пятисутпка, а двигатель построен на картере М- 72.
В целом картину так же можно охарактеризовать как: "слепили с чего было", так были следы неточной сварки и т.п., хотя в целом это мелочи, так как экземпляры были опытными.
Так же стоит отметить подвеску, которая была принципиально новой. Специально разработана для тяжелого эндуро. Как минимум более крепкая "вилка" и моно- амортизатор сзади. Все как у эндуро. Новая электрика, наконец- то появился тахометр. Привлекательный внешний вид, у Днепра наконец появилось что- то из облицовки кроме бака. Новая выхлопная система. В некотором смысле мотоцикл был великолепен. Поражает его дорожный просвет- 30 см., не плохо. Масса около 220 кг.
Но как вы уже поняли, его мы не увидели по самой очевидной причине, неодобрение этого проекта верхушкой. Почему? Ну нежен был Советскому человеку мотоцикл который мог развить скорость под 150 км/ч, а то и более.
А как думаете вы, смог бы он составить конкуренции "BMW"?
Возможно вам будет интересно так же:
Отечественные мотоциклы не вошедшие в серию.
Отечественные мотоциклы не вошедшие в серию. (Часть 2)
Редкие мотоциклы в СССР.
Инерционный надув на Урал и Днепр.