Если на вашем автомобиле ни разу не разряжался аккумулятор, то вы, либо очень редко ездите, либо действительно везучий человек. С подобной проблемой сталкиваются многие. Например, моя «болезнь» - забываю выключать днем фары. Поэтому иногда приходится толкать, или «прикуриваться».
Для восстановления аккумуляторов уже давно создали зарядные и пуско-зарядные устройства. Существует множество заводских и самодельных приборов. Сегодня сделаем небольшую экскурсию в их мир и вспомним, чем пользовались наши дедушки и что сегодня есть у нас.
Угрюмые, тяжелые и надежные
Углубляться в технические характеристики ЗПУ сильно не будем. Однако стоит отметить, что большинство «зарядок», которые производили в советское время, дожили до наших дней. Они до сих пор успешно используются и перепродаются.
Сразу хочется отметить, что над дизайном сильно не «заморачивались». Упор был сделан на качество.
Также благодаря качеству, агрегаты достигали солидного веса и 15-20 кг никого не удивляли. Некоторые экземпляры представляли собой сочетание зарядного устройства и сварочного аппарата, поэтому меньше 20-30 кг они обычно не весили.
Существенный минус их состоит в том, что они являются стационарными предметами, работающими от сети. Но время шло и все понемногу менялось.
Красиво, легко, но со своими недостатками
Начиная с конца 90-х и начала 2000-х рынок, в том числе автомобильный, наполнился разнообразием товаров. Не обошло это стороной и ЗПУ. Теперь они стали более привлекательными и снабженными дополнительными индикаторами. Для легковых авто можно найти модели до 10 кг, но нужно будет поискать.
Однако ухудшилось качество исполнения, и появились в них мелкие поломки. В принципе это не удивительно, ведь сейчас «на века» не делают, как это было лет 50-60 назад.
В то же время у современных зарядок, зачастую большая сила пускового тока, но по-прежнему они остаются стационарными. При всем этом популярность на рынке они не теряют.
Теперь ношу в кармане
С недавних пор завести машину с разряженным аккумулятором можно даже там, где нет сети 220 В и не единой машины поблизости. По сути, производители создали Power Bank для автомобилей. Состоят они обычно из трех батарей размером 9см*6,5см*1,2см, а их общий вес составляет в среднем 180-200 грамм.
К аккумулятору такая батарейка крепится как обычно при помощи «крокодильчиков». В сильные морозы, она может быть вспомогательным инструментом при запуске. Давать быструю зарядку при нулевых показаниях аккумулятора, или же способна вообще его заменить. Даже при сильных морозах (от -10 до -30) такой Power Bank ведет себя достаточно уверенно.
Стоит также упомянуть о некоторых недостатках этого чудесного агрегата. Это будет справедливо. Во-первых, с моторами выше двух литров он справляется с трудом, особенно это касается дизелей. Во-вторых, производители часто завышают в описании мощность таких джамп-стартеров. К примеру, из заявленных 8000 мА, по факту будет 5-6 тысяч.
В-третьих, если заказывать приспособление в интернете, часто сталкиваешься с браком. Такова цена технического прогресса.
Вот мы и увидели, как эволюционировали зарядно-пусковые устройства в течение десятилетий. И в каждом случае ест свои плюсы и минусы.
Спасибо, что прочитали статью до конца. Не забываем подписываться на канал, где я продолжаю искать полезные и не очень приспособления для автомобилей.