Есть такая хорошая пословица – “большое видится на расстоянии”. Она применима как к книгам, так и к картинам или автомобилям. Сегодня речь пойдет о двух достаточно разных по концепции автомобилях, которых объединяет английское происхождение и достаточно печальная судьба.
В середине 90-х годов трудно было найти мальчишку, который бы не знал о существовании Jaguar XJ220. Этот английский суперкар, обладавший фантастической, по тем временам, внешностью, тиражировали на плакатах, печатали в автомобильных журналах, на виртуальной его копии можно было даже поездить в культовой игре Need for speed 2. Это был не обычный “Ягуар”, вальяжный и с дизайном “на любителя” автомобиль для эстетов. Нет, это был прямой конкурент тогдашним флагманам Ferrari и Lamborghini. Однако их помнят все, а вот XJ220 – лишь немногие. Попробуем разобраться почему.
История модели началась в 1984 году, когда стартовал процесс разработки суперкара. Изначально в роли силового агрегата должен был выступить многолитровый V12, однако в процессе модернизации прототипа инженеры остановили свой выбор на турбированном V6. Кроме большого мотора решено было отказаться и от полного привода, который изначально планировался. “Под раздачу” попали и экзотические “гильотинные” двери, конструкция которых оказалась недоработанной и излишне дорогой в производстве. В конце девяностых годов доводка автомобиля была закончена и в 1991 году он пошел в серию. Индекс 220 модель получила в честь максимальной скорости, которую суперкар мог развить. Мало? 220 – это в милях, Англия же.
Технические параметры автомобиля впечатляют и сейчас, а в 91 году они казались невероятными. Итак, масса автомобиля составляла всего 1650 кг. при длине почти в 5 метров и ширине 2200 см. Такой результат был достигнут благодаря применению алюминия при изготовлении кузовных панелей. Кроме того, машина получилась достаточно низкой – дорожный просвет составлял чуть больше 10 см. О практичности инженеры тоже, конечно, задумывались, но основной целью была реализация потенциала мотора и шасси суперкара. Отсюда и низкий клиренс, повышающий прижимную силу и широченные диски с огромными покрышками (например, сзади устанавливали резину размерностью 345/35 R18).
Все эти жертвы – лишь для одного бога, расположенного за сиденьями двигателя V6 объемом 3,5 литра. Благодаря турбонаддуву он развивал 542 лошадиных силы и 642 Нм крутящего момента. Разгон до “сотни” – 3,8 секунды, “максималка” – 347 километров в час. Хорошие показатели для дорожного суперкара? Еще бы, ведь турбированный мотор, на самом деле, уже был опробован в профессиональных гонках – на модели группы С XJR-11. Неудивительно, что, увидев такие завораживающие цифры, многие арабские шейхи и прочие толстосумы сразу лезли за книжкой, дабы выписать чек на 500 000 долларов (примерно столько тогда стоил XJ220). Однако радость их была недолгой…
Как только владелец заводов, газет и пароходов радостно направлялся в сторону своей загородной виллы – он сразу понимал, что отчего-то в машине очень тяжело крутить руль. Естественно, ведь гидроусилитель в XJ220 отсутствовал. Очень тугие педали, прямо как на дешевых повозках для простолюдинов, бедный салон (даже отделки красным деревом нет), да и приборы некоторые почему-то на обшивке двери разместили… И тормозить страшно, ведь на машинах первого выпуска не было даже АБС. Масла в огонь подливал и нестабильный мотор. Из-за малого объема и наличия турбонаддува он выходил на рабочий уровень мощности только на высоких оборотах. По отзывам тех, кто ездил на XJ220, на “низах” двигатель достаточно вялый, но при достижении нужного давления наддува автомобиль обретает поистине ураганную динамику. Естественно, что сладить с подобным характером мог далеко не каждый водитель.
Jaguar XJ220 сгубили две вещи – необычность и честность. Впечатляющий дизайн, который даже сейчас смотрится потрясающе, оказался слишком индивидуальным, равно как и необычное оформление салона. XJ220 создавали для тех, кто хотел получать удовольствие от вождение своенравной, но уникальной машины. А покупали ее те, кто просто хотел иметь в своем гараже дорогущий и редкий суперкар. В итоге, за 4 года был выпущен всего 281 автомобиль и в 1994 году производство модели было свернуто. Весьма трагичная судьба, но именно из-за такого стечения обстоятельств, этот “Ягуар” сейчас очень ценен и является мечтой многих коллекционеров. Так что свое место в автомобильной истории Jaguar XJ220 точно застолбил, пусть и как недооцененный, но прекрасный автомобиль…
Следующая история тоже достаточно печальна. Хотя про английскую компанию AC слышали почти все благодаря модели Cobra, ставшей легендарной за несколько десятилетий, про такой автомобиль как 3000ME мало кто знает. А, между тем, это спорткупе тоже было достаточно интересным.
Впервые модель показали публике на автосалоне в Лондоне в 1973 году, а в продажу автомобиль поступил только через 6 лет – в 1979. Ненадолго, впрочем.
Изначально, в AC хотели создать сравнительно доступный заднеприводный среднемоторный спорткар. Задача достаточно тяжелая – сделать машину, которая будет хорошо ехать, по-спортивному управляться и круто выглядеть, оставшись при этом в рамках бюджета. Возможно, именно поэтому в качестве силового агрегата выбрали достаточно слабый мотор V6 объемом 3 литра, выдававший всего 138 лошадиных сил. С этим двигателем и пятиступенчатой “механикой” (ей оснащались все 3000ME) машина достигала “сотни” за 6,5 секунд, а максимальная скорость не превышала 200 километров в час. Почти у всех тогдашних конкурентов на ниве среднемоторных купе показатели были выше.
Сильной стороной модели была внешность. Машина, выполненная в модном для того времени рубленом дизайне, выглядела эффектно и самобытно. Можно проследить некоторые ассоциации с тогдашними моделями Ferrari и Lambo Miura, но, в целом, на фоне других спорткупе 70-х автомобиль смотрелся современно. За такой дизайн можно и простить слабый мотор.
А вот в салоне дела обстояли немного хуже. Отделку приборной панели нельзя назвать роскошной, хотя определенный шарм в ней есть. Многие автожурналисты, тестировавшие машину, жаловались, что она практически лишена шумоизоляции. В частности, на скорости больше 70 км/ч в салоне уже стоял страшный гул. Возможно, это дань бескомпромиссному спортивному духу спорткупе, но эксперты списали данный момент на недоработки конструкторов. Хотя в целом машина получила достаточно хорошие отзывы, например журналисты хвалили управляемость 3000ME.
Почему же модель так и почила в бозе? Достоверно неизвестно. Возможно, причиной стала слишком высокая цена. Судите сами – в 1980 году AC 3000ME стоил 13 300 фунтов. Цена, например, Ferrari 308 или Maserati Merak составляла чуть больше 18 000 фунтов. Дорого, не ровня? Хорошо. Porsche 911 SC мощностью 180 л.с. и с разгоном 6,5 с. до “сотни” за 16 000 не хотите? Или Lotus Esprit за 14 000 (мощность 160 сил, разгон 8 секунд)? А ведь это – машины премиальных марок. Возможно, потенциальные клиенты просто предпочитали потратить на пару тысяч фунтов больше, получив при этом более престижную и быструю машину. Именно поэтому автомобиль и производился недолго – до 1984 года. За это время был продан 71 3000ME, дела у компании шли все хуже, поэтому модель решено было продать. Покупатели нашлись недалеко, в Глазго. Именно там изготовили еще 30 экземпляров этой машины, после чего производство было свернуто. На этот раз – навсегда.
Наш сайт - accelerationblog.ru
Паблик Acceleration ВК - vk.com/acceleration_blog
Текст: Вадим Рощин