Во времена СССР, на заводе ЗИЛ, экспериментировали с проектами грузовиков с кабиной над двигателем. В основном проекты закрывались на стадии создания опытных образцов.
Такая идея создания бескапотников пришла на завод в начале 90-х годов, когда структура автомобильного рынка в стране поменялась, и грузовики средней грузоподъёмности стали не востребованы. Необходимо было увеличить грузоподъёмность машин, а легче всего это было сделать, уменьшив длину кабины и отдать свободное пространство кузовам.
Уже в 1992-1993 годах, ЗИЛ представил несколько грузовиков с увеличенной грузоподъемностью, как в капотном, так и бескапотном варианте ЗИЛ-19440, построенный бригадой Туманова.
При создании бескапотного грузовика взяли за основу магистральный тягач. Кроме тягача, был представлен самосвал на четырёх осях ЗИЛ-30250,
которые в СССР были первыми в своём роде.
С созданием новой кабины, конструкторам пришлось поломать голову. Ведь за основу брали кабину с капотным вариантом, целью которой являлось остаться в первозданном виде, но только без капота. Трудности так же возникали при создании механизма опрокидывания кабины.
Пока Туманов строил тяжёловозы, от руководства ЗИЛ пришла команда о создании малотоннажных грузовиков, приспособленных к работе в черте города, в бескапотном варианте. Было создано два прототипа, один создала команда Туманова,
другой грузовик построила команда Лебедева.
Обе машины выглядели не совсем эстетично с новыми кабинами. На Московском автосалоне в 2002 и 2006 году был представлен отголосок прошлого ЗИЛ 4362.
Малотоннажники создавались на шасси ЗИЛ 130. Кабины со временем искали у компании МАN, которая прекращала производство старых кабин и перевооружала завод на производство новых, но ЗИЛу так и не удалось купить у них патент. Так же ЗИЛ собирался сотрудничать с Китайской компанией HOWO и собирать их грузовики на мощностях ЗИЛ.
Новый проект бескапотника с Китайской кабиной называли «ВОСТОК»,
который так же имел базу 6-ти тоника ЗИЛ-130, так как у завода уже к тому времени не было возможности и финансов на полную переделку машины, а новая модель ЗИЛу была просто необходима. Первые 10 таких грузовиков с Китайскими кабинами, ЗИЛ построил в 2009 году. До конца 2010 года, ЗИЛ планировал ещё изготовить 200 единиц таких машин, но в 2011 году завод остановился. Перезапуск завода осенью того же года ничего в судьбе бескапотников не изменил. Грузовик, прошедший все испытания, сертифицированный, его просто нужно было взять и выпустить. Именно это бы решение помогло заводу вновь выйти на рынок. Но было уже поздно, такую задачу новое руководство завода, пришедшее в 2011 году, не ставило. Завод без шума успешно развалился,
а новые кабины из Китая так и остались зарастать травой на территории ЗИЛ.
На этом всё. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал. Всего вам хорошего!