Mitsubishi Pajero Sport преподносит себя как более простая и дешевая альтернатива Pajero.
Что же спортивного в данном автомобиле,почему он привлекает людей и стоит ли задумываться о его покупке?
На сегодняшний день такой автомобиль в состоянии ближе к отличному можно купить в пределах миллиона.На нашем рынке Sport стал популярнее обычного Pajero.Внедорожник не обделили ни оснащением, ни системой полного привода, а кое для кого наличие классической рамы было еще одним преимуществом Спорта над старшим братом. Однако хватает у Pajero Sport и недостатков.Есть и совсем больные нюансы: к примеру, все владельцы в один голос говорят, что получить в автомобиле за 2 миллиона топовую мультимедийную систему с цветным экраном, но при этом лишиться возможности посмотреть температуру воздуха за окном и расход топлива из-за отсутствия банального бортового компьютера – это, мягко говоря, странно.
Лакокрасочное покрытие довольно мягкое и легко царапается, так что машины, которые постоянно ездят «через лес до дачи», либо отполированы до предела, либо исполосованы ветками.Но самое обидное – это ржавчина: конечно, о массовом и глубоком поражении кузова речи не идет, но точечная коррозия расстраивала владельцев даже в первые годы после покупки. А вот подвеска переживает суровую эксплуатацию вполне терпимо.
При покупке стоит обратить внимание и на вибрацию карданов, и на работоспособность полного привода, проверив все режимы.
Замена масла в АКПП: зачем, когда и в каких случаях уже поздно
Вариантов коробок передач здесь два: базовой была пятиступенчатая механика, а в более дорогих исполнениях предлагался автомат с тем же числом ступеней. Ни к первой, ни ко второй коробке никаких глобальных претензий нет – разве что расход топлива негуманный, особенно у «двухпедальных» версий. Нужно обязательно узнать, как обслуживали коробку до вас: если ее считали «необслуживаемой» или меняли масло раз в 100 тысяч километров, стоит потратиться на тщательную проверку, чтобы понять, не поздно ли менять его сейчас.
С моторами у Pajero ситуация двоякая. С одной стороны, выбор очень невелик, а «абсолютно неудачных» агрегатов нет. С другой, самый популярный мотор – 2,5-литровый дизель 4D56 – все же имеет хронические болезни, хотя в период полного здравия вполне успешно выполняет свои обязанности.
Если хочется как можно более свежую машину с дизелем, единственный выход – выбрать наиболее ухоженный экземпляр с 2,5-литровым мотором. Ну а если вас тянет к надежности – можно поискать и довольно редкий 3,2-литровый дизель.Иметь в запасе еще сотню-полторы определенно стоит – не на последние же покупать такую машину, в конце концов.