ГУП «Московский метрополитен» заказало разработку новой системы оплаты — по зонам. Предприятие провело соответствующий тендер и выбрало исполнителя проекта.
Речь идет о конкурсе на внедрение новой билетной системы, итоги которого столичный метрополитен подвел в конце декабря. Согласно материалам закупки при проектировании в новой билетной системе должна быть заложена поддержка функционала зональной тарификации, в том числе разработаны инструменты управления моделью пересадок и тарифов.
В документации также отмечалось, что в 2012 году территория Москвы увеличилась в 2,5 раза, в связи с этим расширилась зона действия московского общественного транспорта и возникла необходимость ввода тарифных зон, но существующие билетные системы не поддерживают зональную тарификацию. В техническом задании указывалось, что валидатор в вестибюле в том числе должен работать в режимах «контроль выхода для обеспечения зональной тарификации» и «валидация прохода зоны (без направления)». Кроме того, должна быть предусмотрена возможность валидации без необходимости оплаты для отслеживания пересечения зон.
После шквала публикаций руководство метрополитена начало открещиваться от идеи дополнительного ошкуривания пассажиров.
Стоимость проезда в Московском метрополитене не будет зависеть от дальности поездки пассажира, заявили РИА Новости в пресс-службе столичной подземки, комментируя появившуюся в СМИ информацию.
«В московском метро не планируется вводить зональные тарифы на проезд. Метрополитен по поручению департамента транспорта создает единую билетную систему для всего общественного транспорта Москвы», — сказали РИА Новости в пресс-службе подземки.
Как пояснил собеседник агентства, в новой системе предполагается объединить оплату проезда в городском транспорте и в пригородных электричках, где зональные тарифы действуют уже сейчас.
«Поэтому новая единая система оплаты проезда предусматривает технические возможности записи и считывания зональных билетов», — сказал он. Как позднее сообщил журналистам заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, включение в техническое задание зональной оплаты необходимо для интеграции пригородного железнодорожного сообщения и будущих Московских центральных диаметров (МЦД), где есть зональная оплата.
«Также зоны имеются в наземном транспорте при поездках из или в ТиНАО и Зеленоград. Переход на расчет оплаты зонами на действующей инфраструктуре московского метро даже не рассматривается. Любые спекуляции по этому поводу не имеют под собой никаких оснований», — заметил заммэра.
Это тот самый заместитель мэра Максим Ликсутов, который придумал платные парковки. И уверял москвичей, что они не выйдут за пределы Садового кольца. Тот самый, который уничтожил экологичные троллейбусы в центре города и закупил недоработанные электробусы, неспособные ездить зимой. Любитель велопарадов в морозы и совладелец «Аэроэкспресса», который уже дороже такси. Так что ему можно верить. Если захотите…
Лев Удалович
