История является своего рода продолжением этой истории про тех же летчиков, ту же химию и озеро.
Дело было в далеком 1967 июнь месяц в районе Чебаркуля, авиаотряд продолжал обработку полей и как раз вскоре после истории с обучением Петуха свободному полету случилось готовить вылеты на новые поля, где не было еще каких-то утвержденных схем полета, да и поля новые неизвестные, в общем для организации вылета нужен агроном. Агронома конечно же полету, особенно свободному, обучать никто не собирался, но мысли такие были, ибо человек был необязательный – раздолбай, одним словом.
Для понимания, вылет на химию совершается рано утром, до первых петухов, и поиск поля в утренней дымке задача так себе, прямо скажем. Агроном должен четко поставить задачу - какое поле опыляем. Картина маслом - раннее утро, экипаж уже на борту, баки заправлены, а агронома нет, нет его 15 минут, полчаса нет, а время то уходит.
Надо понимать, что время на дворе пост Хрущевское, массу боевых пилотов уволили из ВВС СССР в связи с расформированием авиаотрядов МиГ-17, а многие из тех уволенных еще и военное время помнят, серьезные дяди. И вот именно такой летчик был командиром указанного экипажа, и терпение его лопнуло … Было принято решение взлетать и посмотреть, что там у агронома дома происходит, может приболел? Ну пошутил и пошутил командир, решил экипаж, но приказа не ослушался и самолет взлетел, резво набирая высоту и уходя в сторону деревни.
Немного мат.части простым языком. Есть такое понятие затяжелить/облегчить винт – это можно объяснить примерно так: При увеличении угла установки ВИШ изменяется угол атаки лопасти винта, что вызывает рост подъемной силы на лопастях (увеличивается тяга винта). Вместе с тем, увеличиваются аэродинамическое сопротивление лопасти (винта в целом) и мощности двигателя для преодоления этого сопротивления недостаточно, обороты падают (аналогия - подъем на автомобиле в горку при неизменном положении педали газа). Диагноз - винт "затяжелен". Для восстановления оборотов требуется дать газ - увеличить мощность двигателя. Существуют системы автоматического регулирования оборотов двигателя в зависимости от угла установки винта: летчик двинул РУДы вперед-винт увеличил тягу-обороты упали-КТА (или еще что там) увеличил мощность двигателя увеличением подачи топлива-обороты стабилизировались. В общем: При затяжелении винта АН-2 он начинает завывать так, как если бы медведю защемить йайца и подставить к пасти «матюгальник» … ну это если очень образно.
Подойдя на малой высоте к дому агронома, командир дает взлетный, грузит винт и уходит в кабрирование (резкий набор высоты), соседи говорили потом, что агроном до аэродрома быстрее самолета добежал в подозрительно коричневых штанах. В общем не нарушал он больше расписание полетов и даже стал немного побаиваться самолетов, но байка не о том …
Отработал экипаж на полях и пошел в сторону аэродрома, путь к которому лежал через озерцо, коих в том районе тьма (Челябинская область, где-то в районе Чебаркуля), мы помним – командир дядька серьезный, коммунист и человек принципиальный, а тут на озерце мужички в лодке сидят, сети поставили, браконьерят одним словом.
Может быть и пролетели бы мимо, да настроение у командира с утра уже агрономом испорчено, в общем делает он заход на лодочку со стороны солнца на малом газу.
АН-2 планирует, оставаясь практически невидимым и неслышимым для мужичков и уже над лодкой кабрирование, нагрузка винта, взлетный … ну вы поняли «Побудка Агронома. Часть 2», не знаю, что там подумали мужички, но точно можно сказать что икры они тогда наметали достаточно – и более на том озере замечены небыли.
Экипаж продолжил свою работу на благо Советского народа.