Текст: Николай Марков
Фото: Николай Марков, Максим Шелепенков, ОАО "Мишка-Тула-Москва"
С предысторией того, о чем пойдет речь в этом материале, можно познакомиться ВОТ ЗДЕСЬ (ссылка на презентацию прототипов автомобилей "Мишка" на Тульском комбайновом заводе в 2004 году).
Итак, как обещал, продолжение рассказа про тульских «Мишек». После предвыборной презентации 2004 года «мишковый» проект надолго пропал с радаров. Василий Стародубцев перестал быть губернатором уже в 2005-м, ему на смену пришел Вячеслав Дудка, и проект утратил поддержку тульского административного ресурса – видимо, новый губернатор почувствовал, что проект попахивает авантюрой. Для широкой общественности свежие новости относительно «Мишек» появились только в сентябре 2011 года, когда в «зарулёме» вышла большая оптимистичная статья, в которой говорилось, что уже в 2012-м «Мишки» появятся в свободной продаже, что машина сертифицирована, что по дорогам бегают уже полсотни предсерийных образцов и много чего еще в подобном ключе. К сожалению, в этой статье было довольно много лукавства и даже откровенной неправды. Это, конечно, не придумка корреспондента: как ему рассказали - так он и написал. А рассказали ему так, как было выгодно производителю. Вот, например, одна из известных фотографий трех образцов на фоне цеха Тульского комбайнового завода, которая в свое время висела на сайте производителя:
В «зарулеме» она была подписана так: «Первые «Мишки» были готовы, когда еще не сошел снег 2011 года». Чушь, конечно, полная. На самом деле, эти машины собрали за много лет до того, как вообще наступил 2011-й год. Но обо всем по порядку. Итак, конечно, никакой полусотни предсерийных «Мишек» никогда не было, это откровенная ложь. Те три машины на фото вверху по документам проходят как изготовленные в 2007 году. Не обладаю фактами, но предполагаю, что это всего лишь перелицованные прототипы начала 2000-х годов, построенные еще в НАМИ. Ведь на тульской площадке никакого производства так и не было развернуто. На это как бы намекает даже совпадение цвета кузова «тех старых» машин и «этих новых»: похоже, что просто «переодели» в новый пластик старые каркасы. Таким образом, машина с госномером «н001ех71» – это вообще, судя по всему, тот же самый автомобиль, что я рассматривал на комбайновом заводе в 2004-м.
На всех этих машинах стояли 1,2-литровые двигатели МеМЗ-2477, отвечающие нормам «Евро-2». И, соответственно, легализовать их нужно было до 1 января 2008 года, когда Россия переходила на нормы «Евро-3». Для этого ОАО «Мишка-Тула-Москва» действительно смогло получить в ноябре 2007 года свое первое одобрение типа транспортного средства РОСС RU.МТ02.E05522 – по упрощенной процедуре сертификации, на малую партию в 150 штук. Сам автомобиль, согласно этому документу, получил новое обозначение ТМ-1131 «Туляк».
Как нетрудно понять, фактический срок действия первого ОТТС был всего 1,5 месяца. Из допустимой партии в 150 штук фактически были использованы семь VIN-номеров. Голубая машина стала Х8911310070DT6001, серая – Х8911310070DT6002, зеленая –Х8911310070DT6003. Еще одна голубая получила номер Х8911310070DT6007. А машины с номерами 004, 005 и 006 так нигде и не засветились, из чего я полагаю, что под них просто были зарезервированы бланки ПТС – на тот случай, если потребуется легализовать какие-то другие старые прототипы – например, образцы, восстановленные после сертификационных краш-тестов. Ниже – несколько моих фотографий образца № 001, сделанных в Туле на улице Первомайской 29 июля 2009 г.
А всего пятью днями раньше, 24 июля, мой друг Максим Шелепенков сфотографировал вот этого пурпурного «Мишку» на выставке, посвященной юбилею Дмитровского полигона:
Эта машина – уже следующей модификации, ТМ-1131-0000010, и она отличается двигателем МеМЗ-3071 (1,3 л) стандарта Евро-3. Одобрение типа на эту версию было получено 19 ноября 2008 года – вновь «короткое», на малую партию в 150 штук с VIN-номерами от «008» до «158» (РОСС RU.МТ02.E06154). Соответственно, этот пурпурный хэтчбек – первый из означенной партии, с VIN-номером Х8911310080DT6008. Мне он встретился на улице единственный раз, 7 ноября 2012 года. Разношерстные колеса, поставленные по принципу «лишь бы какие-нибудь», дают понять, что финансовое положение владельца было, мягко говоря, не очень хорошим.
По отдельным характерным деталям интерьера этой машины я предположил, что она на деле может оказаться ничем иным, как переоборудованным пурпурным пикапом с презентации 2004 года. В дальнейшем ОАО «Мишка-Тула-Москва» получило еще всего лишь одно ОТТС – на 100 пикапов ТМ-1331-0000010 стандарта Евро-3 (ОТТС РОСС RU.МТ02.E06446 от 9 сентября 2009 года). Копии всех трех ОТТС у меня есть. Воспользоваться этими одобрениями предприятие теоретически могло до конца 2012 года, пока в РФ действовали нормы Евро-3.
Теперь еще раз вернемся к «зарулевской» статье от сентября 2011 года. Утверждения производителя о том, что машины начнут выпускаться в начале 2012 года, а вскорости выпуск достигнет 20 тысяч штук в год – это неправда. Никакого готового к работе сборочного оборудования у предприятия не было, как и персонала, готового справиться с такой работой в таких объемах. Вторая большая неправда касается даты изготовления «предсерийных Мишек»: как я вам наглядно показал, «зарулёвского» корреспондента просто обманули, а сам он в силу недостаточной компетенции этого не заметил. Хотя в своем материале даже размещал маркировочную табличку от одной из машин, якобы собранных в 2011-м, при этом 2007-й год в её VIN-коде рассмотреть не смог! Третья неправда – про полсотни выпущенных образцов, четвертая – заявление гендиректора о том, что «Мишка» сертифицирован в том числе в кузове «ландо»: ни в одном из ОТТС такой вариант не прописан. В общем, вся статья – «лапша». К большому сожалению.
Что было дальше? Вместо обещанного начала масштабного производства уже в 2012 году Загорский вместе со своим ОАО площадку на Тульском комбайновом заводе (где уже якобы построен автозавод) окончательно покинул. Теперь он арендовал закуток в Москве, на умирающем заводе ЗИЛ, в бывшем цехе по производству холодильников. Туда перевезли и всю кучу запчастей, оставшуюся от всех старых, еще «намишных», прототипов «Мишек». Разумеется, там дело тоже ничем не кончилось. Ну а более наглядно про этот самый последний фрагмент деятельности ОАО «Мишка-Тула-Москва» на московской площадке рекомендую посмотреть в блоге моего давнишнего знакомца Сергея Цыганова. Там практически шпионская съемка, но оооочень наглядно дающая представление об истинной ситуации на «автозаводе»… На самом деле грустно. Очень грустно, что о финале всей этой истории я правильно догадался еще на презентации 2004 года. Материалы Цыганова можно посмотреть сначала ВОТ ЗДЕСЬ, а потом ВОТ ЗДЕСЬ.