Текст и фото: Николай Марков
Друзья, сегодня хочу вспомнить про один давнишний эпизод, который оставил у меня ощущение полной авантюры, хотя участие в нем принимали довольно известные люди. Наверняка многие из вас помнят о проекте малолитражных автомобилей «Мишка»: с 1999 года его довольно активно продвигали Автосельхозмаш-холдинг и НАМИ. Одно время чуть не из каждого утюга звучали заверения, что уже скоро эти машины найдут своих первых счастливых обладателей и будут выпускаться десятками тысяч в год. Проект действительно был интересный. Маленький автомобильчик с модульным кузовом, имеющим в основе прочную стальную пространственную раму и пластиковые наружные панели, сулил полное отсутствие проблем с коррозией и интересные возможности трансформации (из хэтчбека в кабриолет или пикап). По размеру он занимал промежуточное положение между «Таврией» и «Окой».
Проектом заинтересовался целый ряд предприятий на территории СНГ. Среди потенциальных производителей «Мишек» называли такие заводы, как ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ и даже БелАЗ. Но реально дела с «медведями» ни на одном из этих заводов с места не двигались. Наступил сентябрь 2004 года. В то время я работал в автомобильной газете «За рулем – Регион», и вот довольно внезапно в редакцию пришло приглашение принять участие в презентации… нового автомобильного завода по выпуску «Мишек». Причем мероприятие должно было пройти уже чуть ли не через пару дней на территории Тульского комбайнового завода. Вот это номер! Когда только успели все сделать?! В назначенный день и час, в состоянии легкой патриотической приподнятости духа, я приехал к воротам ТКЗ. Ездил я тогда на новенькой Tavria Nova – на автомобиле близкого класса и того же ценового диапазона, то есть, по большому счету, я и являлся частью той целевой аудитории, которой был адресован «Мишка». Стоит ли в скором времени поменять свою «Таврию» на «Мишку»? С этими мыслями и пришел на проходную, где узнал, что автобус с региональной «окологубернаторской» прессой уже проехал на территорию. Не проблема, дойду до цеха пешком. На деле дорога оказалась довольно длинной, и по пути на заводе мне не встретилось ни одной живой души вообще. Но сначала хоть попадались жатки для комбайнов, стоявшие в траве возле центрального асфальтового проезда.
А потом нормальный асфальт кончился, начались ямы, грязь и лужи по колено. Я правильно иду на новый автозавод?!
Оказалось, что правильно. Изрядно испачкав обувь, на самых задворках ТКЗ я нашел искомое – полузаброшенный цех с выбитыми окнами и 3-этажной административной пристройкой. С двух сторон эту пристройку облицевали новыми отделочными панелями, но с задней стороны «автозавод» выглядел вот так:
Внутри же… Станки, производственные линии, оснастка… Ага, как же. «Производственное помещение» представляло собой пустой цех, в котором даже не были до конца залиты бетоном полы. В цехе шторами было выгорожено небольшое помещение, в котором и проводилось презентационное действо с участием трех персон: губернатора Василия Стародубцева, шахматиста Анатолия Карпова (он тогда тоже пробовал участвовать в политической жизни региона и был дружен с губернатором), а также директора ОАО «Мишка – Тула – Москва» Леонидом Загорским. При этом шторы в помещении были обильно «украшены» символикой политического блока «За Тульский край», активно поддерживаемого губернатором. Стародубцев с Карповым взяли в руки строительные мастерки, зачерпнули из пластмассового ведерка по горстке цемента, намазали мемориальную табличку с каким-то классическим текстом про «Первый камень в основание будущего автозавода…»
Вот тут весь пазл и сложился: дело в том, что через три дня в Туле должны были пройти выборы в городскую думу. За этим-то и потребовался весь этот спектакль с закладкой мемориальной таблички. Стало грустно, ибо обычно ничем хорошим подобные предвыборные показательные мероприятия не заканчиваются. Ну, а что машины? Их на презентацию тоже привезли, причем сразу две штуки: пурпурный пикап и серо-голубой хэтчбек.
Те же самые, что двумя годами ранее демонстрировались на аналогичном мероприятии на ЗИЛе. Причем не сказать, что их к презентации прямо уж сильно готовили: у пикапа, например, никто даже не потрудился нормально надеть чехол на рычаг КП.
Справедливости ради, сам Леонид Загорский в дальнейшей личной беседе охарактеризовал ход развития проекта более корректно, чем люди, готовившие эту «презентацию» с громкими пресс-релизами. Да, пока нет ни производства, ни даже реальной подготовки к нему. Есть только предварительные договоренности с администрацией о выделении этого брошенного цеха под монтаж оборудования для изготовления каркаса и стапелей для финальной сборки машин. О поставках силовых агрегатов договорились с Мелитопольским моторным заводом, производство наружных кузовных панелей и дверей готов был освоить завод «Пластик» из Тульской области. Делать хотели до 10 тысяч «Мишек» в год силами 300 рабочих. После того разговора я даже вновь обрел на некоторое время надежду, что проект может состояться. Но нет. Через некоторое время Стародубцев губернатором быть перестал, а с новой властью у автомобилестроителей дела не заладились… Если читателям будет интересно – могу рассказать в отдельном посте, чем закончилась спустя несколько лет эпопея с «Мишками» в Туле. А пока – несколько фотографий тех двух экспериментальных автомобильчиков, которые я рассматривал на комбайновом заводе в 2004-м.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСТОРИИ - ЗДЕСЬ!
Спасибо за внимание! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, чтобы не пропустить новые публикации, СТАВЬТЕ ЛАЙК и ДЕЛИТЕСЬ с друзьями!