Вы удивитесь, но вариатор появился задолго до появления автомобилей. Похожее устройство нарисовал ещё Леонардо да Винчи. А первый серийный вариатор появился у компании DAF и легкового автомобиля Volvo. Но модным вариатор стал только в последнее десятилетие. И, как это ни странно, разработкой вариаторов сейчас занимаются практически только японцы.
Три основных компании, производящие вариаторы: Jatco, Aisin, Subaru. Хотя раньше разработкой вариаторов занимались ещё компании LUK, ZF. Собственные наработки были у Mercedes и других производителей.
LUK и ZF
Сначала скажу несколько слов о компании LUK, которую многие знают как производителя деталей сцепления и роботизированных коробок. В нулевых компания активно занималась разработкой вариаторов. Первые Multitronic на Audi - это как раз детище компании LUK. Много говорить не буду, скажу лишь, что эти коробки оказались крайне ненадежными, у них были и есть (на подержанных авто) проблемы с программным обеспечением, плюс (точнее минус) они практически не ремонтопригодны. Точнее так - ремонтировать их можно, но это экономически не целесообразно, потому что ремонт выходит более дорогим, чем покупка новой или контрактной коробки.
Да и к концу первого десятилетия компания LUK фактически прекратила работу над вариаторами, сконцентрировавшись над заказом Фольксвагена по разработке и производству робота с двумя сцеплениями.
Компания ZF после не очень удачного вариатора так же переключилась на производство классических многоступенчатых автоматов и роботизированных коробок с двумя сцеплениями.
Jatco
Самыми распространенными вариаторами являются коробки японской фирмы Jatco. Вариаторы этой фирмы устанавливается на такие марки как Renault, Nissan, Samsung, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep, Suzuki, Chevrolet. Он же пропишется под капотом Lada Vesta.
Самыми распространенными модификациями на российском рынке являются JF011E, JF016E, ZF015E, ZF010E, ZF012E.
Эти вариаторы можно увидеть под капотами таких популярных машин: Renault Kaptur, Megan, Scenic, Koleos, Fluence, Logan, Nissan Qashqai, X-Trail, Teana, Tiida, Sentra, Murano, Juke, Micra, Mitsubishi Colt, Lancer, Outlander, ASX, Galant, Suzuki SX4, Swift, Kizashi, Jeep Compass, Dodge Caliber, Chevrolet и так далее.
Каких-то серьезных технических просчетов у этих вариаторов нет. Но это не говорит о том, что все машины одинаково надежны. Очень многое зависит от навесного оборудования и того, есть ли у вариатора дополнительный радиатор охлаждения или нет. Плюс свою лепту вносят рекомендации производителя по обслуживанию. Так, например, вариатор на Mitsusbihi Outlander считается очень надежным и ходит по 200 000 км без проблем, а точно такой же у Nissan X-Trail и Qashqai может попросить ремонта сразу после гарантии тысячах на 120. А водители, любящие погонять, могут прикончить его ещё до конца гарантии.
Это происходит как раз из-за разного навесного оборудования, у Mitsubishi, например, есть отдельный радиатор охлаждения, да и менять масло Mitsubishi рекомендует раз в 75 000 км в то время как Nissan говорит, что масло в коробке вечное и дополнительного охлаждения коробки нет.
Aisin
Вариаторы ещё одной японской компании Aisin можно увидеть в основном на машинaх Toyota. Владельцы их очень хвалят. Ресурс их около 200 000 км. Такая надежность достигается в основном продуманностью Toyota, которая очень хорошо просчитывает риски, имеет короткие интервалы сервисного обслуживания и очень дорожит своей репутацией. Именно поэтому Toyota устанавливает вариаторы только на относительно легкие машины с не очень мощными моторами без полного привода. Типичные примеры - это Rav4 и Corolla.
Обратите внимание на то, что масло и фильтры Toyota рекомендует менять раз в 70 000 км и вариаторы устанавливаются на те машины, которые подразумевают исключительно асфальтовую и городскую эксплуатацию без больших нагрузок. Это важно, так вариатор очень критически относится к пробуксовкам (грязь, лёд, снег) и перегревам. Это надо учитывать владельцам всех машин с вариаторами. И вообще, прислушивайтесь к рекомендациям Тойоты, не даром они считаются очень надежными. Также сберечь вариатор помогут советы, ссылки на которые будут в конце этой статьи.
Subaru
Субару занимается разработкой вариаторов самостоятельно. Каких-то особых проблем с ними нет даже несмотря на то, что Subaru делает довольно мощные автомобили с полным приводом, на которых обычно ездят любители погонять и побуксовать в снегу и грязи.
Самые распространенные коробки TR580 и TR690. Они используются практически во всех российских моделях Subaru: Forester, Outback, Impreza, XV. Ходят они все те же 200 000 км. Хотя тут опять, как и в других вариаторах, очень многое зависит от своевременности обслуживания и условий эксплуатации.
В вариаторах Субару используется не ремень, а цепь. Причем цепь от компании LUK, о которой я говорил выше (Audi тоже использовали цепь). Интервал замены масла и свечей - 70-75 тысяч километров. Впрочем, несмотря на отсутствие специфических проблем, у этих вариаторов все те же самые проблемы, что и других вариаторов.
Как правило, первыми во всех вариаторах страдают подшипники и редукционный клапан.
Будет интересно по этой же теме:
5 способов продлить жизнь любому вариатору
6 вещей, которые категорически противопоказаны вариаторам
4 главных проблемы всех без исключения вариаторов