В сегменте кроссоверов, доступных для семейного приобретения, "X-Trail" был лидером продаж. Остальные конкуренты либо проигрывали в технических характеристиках, либо в оснащении, но главным плюсом была разумная цена. Ведь собирался "X-Trail" на отечественных мощностях. Но вот совсем недавно "Kodiaq" перебазировалась в Россию, отчего её стоимость стала демократичнее. Но позволит ли ей это конкурировать с одним из самых распространенных кроссоверов. Тем более, учитывая его последнее обновление.
Так как оба кроссовера позиционируются, как автомобили для семейных поездок, то и рассматривать их в дальнейшем целесообразно именно с этой точки зрения.
Водительское сиденье "чеха" не такое просторное, как у конкурента, но если за рулем будет женщина, то ей будет вполне комфортно. Чем еще пользуются в современных кроссоверах для семьи? Конечно же, электронной начинкой, которой сейчас широко оснащают не только водителя, но и его пассажиров. И тут Nissan проигрывает по всем пунктам. Даже у обновлённой версии нет ни автопилота, помогающего водителю в пробках или для удержания своей полосы, ни прочих уже привычных "виджетов" у японца нет. Даже мультимедийная начинка находится на уровне 80 - х годов. Skoda куда более современная, плюс в наличие круговой обзор и опционально приложения от Яндекс.
Багажное отделение, пространство салона так же остается за "Kodiaq". Скудность начинки Nissan не позволяет пассажирам чем-либо развлечь себя. Полное отсутствие каких-либо розеток, и даже подогрев сидений отдан во власть водителю. Удобно будет пассажирам «чеха» сидеть на диване, расположить свой багаж в багажном отделении, и тут японский конкурент остается на втором плане. Кроме прекрасно продуманного размещения, крепления груза, в "Kodiaq" предусмотрена даже лампа освещения, которая легко трансформируется в носимый фонарик.
А вот о трансмиссии, динамике машин рассуждать можно довольно долго, так как оба автомобиля имеют свои значимые плюсы, но и минусов у них много. К достоинствам "X-Trail" стоит отнести высокую динамику, легкое преодоление неровностей, но при более натруженной езде сказывается старый недостаток, перегревается межосевая муфта. Итог - из полноприводной машины Nissan становится переднеприводной. А вот за пределами города уверенно трассу держит "чех", отлично вписываясь в повороты. Однако городские условия с постоянными пробками, разгонами и торможениями действует на "Kodiaq" не лучшим образом, отклик на педаль акселератора порой приходит с задержкой. Кроме этого, сама линейка двигателей у чешского производителя такая, что, выбирая более мощный вариант, прибавления в скорости не ощущается. Единственный плюс таких двигателей их экономичность.
В ценовой категории снова преимущество за Skoda "Kodiaq", минимальная стоимость с механикой - 1 413 000, автомат чуть дороже - 1 566 000 при условии, что автомобиль будет с приводом на переднюю ось. Японский кроссовер соответственно - 1 601 000/1 662 000. Такая разница может быть критичной для семейного бюджета.