Еще немного слез счастья, буквально вырванных из самого любящего сердца по поводу обладания одним из редчайших и раритетнейших авто - Тойота Спринтер в кузове ce90.
Не будем растекаться мыслью по древу, соколом и волком, а сразу продолжим рассказ, былину практически.И так, вот и настал тот чудный день, когда я, спихнув с плеч непомерную тяжесть ежедневных дел, смог выделить час своего драгоценного времени для любования на наш будущий самоходный экипаж. Этот час, надо сказать, определил многое и добавил седых волос в мою буйную шевелюру.
Теперича обо всем по порядку. По приезду на место осмотра был я удивлен слегка, поскольку все действительно оказалось не так плохо, как могло бы быть. Да, впрочем, и есть в окружающей нас жизни. Авто продолжительное время не подвергался ужасам ежедневной эксплуатации, не летал, так сказать, быстрой ласточкой по дорогам Новосибирска и, можно сказать, был относительно цел. Поскольку под капотом на тот момент какие-то птицы свили свои гнезда, а ремень гура представлял собой тонкую ниточку вместо положенных пяти ручейков, не сложно было сделать вывод ,что жадные, ищущие руки отечественных механиков давно не забирались в интимные места нашего гоночного болида. И это, я считаю, хорошо. Поскольку ( из своего опыта), чем меньше машину трогают всякие-разные, тем лучше и дольше она ездит. А то, что старые машины чаще трогают именно эти самые всякие-разные это факт. Естественно, бывают и исключения - я тому пример ( после меня становится реально лучше), но, как мы знаем, такие исключения лишь подтверждают правило. Как ни странно, но масло в двигателе присутствовало, хотя и было радикально чёрного цвета, и по запаху напоминало о тщетности всех житейских забот. Оно как- будто умоляло слить его побыстрей, ну хоть прям там же. Зато радиатор был девственно сух. И здесь, конечно, начали закрадываться нехорошие мысли. Впрочем, после долива пяти литров свежей, буквально ключевой воды и запуска двигателя ( он завелся буквально с пол пина) все сомнения отступили как дурной сон после срабатывания будильника утром понедельника. Мотор работал как швейцарские часики и вроде не проявлял желания ухнуть в бочок расширителя хорошую порцию газа. После короткого торга ( остановились на 38000) и заверений продавца что мы "рюсские друг друга не обманываем" и "доедет, конечно до Сочи, еще и обратно вернется" сделка была заключена.
По дороге от места приобретения, естественно, возникли первые проблемы. Во-первых, обнаружилась острая нехватка охлаждающей жидкости ( и отсутствие желания сменить головку двигателя), пришлось остановиться и позвать, так сказать, на помощь. Во-вторых, проявилась хорошая такая течь масла с поддона (его очевидно пробили - пытались варить и замазывать неизвестными составами, но тщетно). Сначала изрядный простой, а потом и запуск собравшегося на покой двигателя ( фиг тебе, а не пенсия) сломали все преграды и масло веселым весенним ручейком устремилось наружу. Что же, ничто не вечно под луной, даже превосходные тойотовские движки. Пришлось дожидаться подмоги и начинать прикладывать свои шаловливые культяпки, можно сказать, с первых километров нашего знакомства. Было весело и отчасти поучительно.
Дальше начался небольшой ремонт, в горниле которого мы, можно сказать, сбивали ржавчину со своего будущего рысака. Пришлось заменить часть сальников, наружные гранаты, ремни, лобовое стекло, естественно, помпу, крылья и переднюю оптику ( на фарах были поломаны уши), отремонтировать стартер, сделать профилактику ТНВД и пройти семь кругов ада с постановкой на учет (отказывались ставить, поскольку нет этикеток на ремнях безопасности :-), чтобы наконец получить просто уникальную возможность насладиться вождением этого авто.