Седан и хэтчбек Mazda 3 нового четвертого по счету поколения представили на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре прошлого года. В продаже их пока нет, в первом квартале продавать «трешки» начнут только в США. До России новая модель, скорее всего, доберется не раньше конца года, а то и в 2020 году. Однако журналисты американских изданий Jalopnik и Autoblog одними из первых уже получили возможность протестировать новинку. О том, как рулится новая Mazda 3, что изменилось в ощущениях водителя и в салоне, читайте в нашем обзоре.
Но сначала немного справочной информации. Mazda 3 четвертой генерации отличается от более ранних версий как конструктивно, так и внешне. Дизайн седана и хэтчбека можно назвать минималистичным – граней и изгибов стало существенно меньше, однако впечатление он производит потрясающее. Дизайнеры бренда подчеркивают, что придерживались единой для всех моделей Mazda визуальной концепции Kodo. В США пока доступна только единственная версия автомобиля с безнаддувным 4-циллиндровым и 2,5-литровым мотором SkyActiv-G мощностью 186 л.с. и 252 Нм крутящего момента. Зато впервые в качестве опции Mazda 3 получила полный привод, а заодно и механическую КПП. Ожидается, что в дальнейшем гамма двигателей пополнится бензиновым турбомотором Skyactiv-X объемом 2,0 литра, а также сохранит атмосферники на 1,5, 2,0 и 2,5 литра, унаследованные от прошлого поколения. Европейскому рынку обещают и 1,8-литровый дизель. Что из этого разнообразия доберется до России, пока можно только гадать.
Главные конструктивные изменения новой Mazda 3, помимо системы полного привода, коснулись подвески. Здесь «трешка» лишилась многорычажной задней подвески в пользу примитивной полузависимой балки. Однако по словам инженеров Mazda, это решение не стоит воспринимать как регресс. За счет отказа от многорычажки автомобиль получил существенный запас боковой жесткости подвески. Испытывавшие новинку журналисты хором отмечают замечательную плавность хода, в том числе на небольших неровностях, вместе с отточенной резкостью рулевого управления – и это при сильно снизившихся боковых нагрузках в повороте. Общий вердикт: рулится новая Mazda 3 несравнимо лучше машин прошлых поколений. Желающие могли поучаствовать в эксперименте и поездить в новой и старой Mazda вместе с инженером компании на скорости не более 10 км/ч. Однако вместо переднего пассажирского кресла им было предложено сидение на свободной пружине без подлокотников и ремней безопасности. По словам тех, кто попробовал, ощущение кренов и нагрузок в поворотах на «трешках» третьего и четвертого поколения отличаются как небо и земля.
Кроме того, участники теста отметили заметно потяжелевший руль Mazda 3. Причем переключение в спортивный режим не приводит к его дальнейшему утяжелению, только к смене диапазонов переключения передач. Одна настройка рулевого управления на все режимы езды, по словам представителей Mazda, во-первых подчеркивает «драйверский» характер новой «трешки», а во-вторых намекает на то, что заводские настройки в данном случае являются оптимальными – самостоятельно лучших не подобрать.
Интерьер новой Mazda 3 тоже претерпел знаковые изменения. Впервые в своей истории эта модель всерьез претендует на премиальность. И если верить тем, кто посидел в салоне, ей это сполна удается. По словам одного из участников теста, если бы Mazda 3 носила европейский шильдик, ее производитель смело мог бы брать за нее на $10 000 больше. К слову, цены на новую «трешку» в США стартуют с отметки в $21 000. Это около 1,4 млн рублей.
Помимо использования более дорогих материалов отделки и сильно улучшенной шумоизоляции, первое, что бросается в глаза в салоне это широкий 8,8-дюймовый дисплей мультимедиа. Поразительно, но он не является сенсорным. И сделано это, как утверждается, не в целях экономии, а для удобства вождения. Можно и поверить, зная какой сенсорный ад иногда разверзается на экранах машин куда как более дорогого сегмента. Также в Mazda 3 много новых «богатых» опций, от инфракрасного датчика, контролирующего усталость водителя, до премиальной аудиосистемы Bose, доступной в топовых комплектациях. При этом – еще один смелый ход – низкочастотные басовые динамики убрали с дверей и перенесли под панель приборов. Делается это для того, чтобы избавить двери от регулярного источника вибраций.
Подводя итоги, участники теста Mazda 3 2019 модельного года сходятся во мнении, что со сменой поколения переднеприводный седан стал обеспечивать принципиально иные ощущения от вождения и, несомненно, дарит больше ярких эмоций, чем машины более ранних версий. Осталось дождаться, когда все это можно будет испытать на российских дорогах.
Чтобы не пропускать новые материалы в нашем канале, подпишитесь на обновления!
Если вам понравилась статья, может быть она понравится и вашим друзьям. Пожалуйста, поделитесь ей в социальных сетях.