Долго не решался подступиться к данной теме. В основном из-за того, что возможности проверить на собственном опыте все то, о чем я вам буду писать у меня пока нет. Все опирается на знания, полученные в институте, 35 лет работы с техникой и конечно же информация из интернета. Возможно в будущем, уж больно чешутся у меня руки переделать какой ни будь мопед на самогон и устроить на нем междугородний пробег. Зачем, почему? Исключительно из любопытства, ибо финансовой выгоды нет или пока нет (этого мы еще коснемся) и как я уже писал в одной из статей если приспичило, то гораздо выгодней менять самогон на бензин, в том случае если оный еще доступен.
Сразу оговорюсь. Информации много, тема практически неисчерпаема, поэтому статей будет несколько, уж извините.
Практиков, кто переделал автомобиль на спирт не очень много (есть сайт украинских спиртоводов, например) так что пришлось просеять и систематизировать через собственный опыт горы пустой породы.
А окончательно к написанию данной серии один из комментариев читателя на статью о пойманном в Белоруссии самогонщике с гигантским аппаратом установленном в кузове грузовика Газ-53. Выражаем совместное сомнение о возможности продать такое количество самогона, выгнанного на хоть и огромном, но ржавом, антисанитарном аппарате.
Остается только одно, использовать самогон как топливо для… Да для всего куда заливается бензин, ибо переделать (и переделывают) можно все и ездить на всем. Останавливает лишь экономическая составляющая.
Обещаю не мучить теоретическими, занудными выкладками (разве что в комментариях для интересующихся) и начнем мы с того чем собственно бензин отличается от этилового спирта в плане горения и какие в связи с этим изменения в моторе придется произвести.
Немного теории. Жидкое топливо (бензин, керосин, спирт и тд) горит в смеси с воздухом (с кислородом на самом деле, но сильно не придирайтесь). И для каждого вида топлив существует своя идеальная пропорция, называемая стехиометрической смесью. Вот определение:
Стехиометрический состав - это теоретически верное соотношение топлива и воздуха, при котором в процессе горения кислород воздуха и топливо будут израсходованы полностью без остатка.
Ниже маленькая табличка сравнения. Из нее видно, что этанол горит в смеси с воздухом в пропорции 9 к 1, а бензин 14,5 к 1.
Неэтилированный бензин 14,7 : 1
Метанол (метиловый спирт) 6,5 : 1
Этанол (этиловый спирт) 9,0 : 1
Пропан (сжиженный газ) 15,7 : 1
Если залить этиловый спирт вместо бензина без переделок, то 14,5 ед воздуха (отношения считаются по весу) будет слишком много. Смесь будет слишком бедная. Будет ли двигатель работать на такой смеси?
Для ответа на этот вопрос необходимо еще одно отступление. При работе двигателя нет необходимости постоянно готовить исключительно стехиометрическую, идеальную смесь. По разным причинам двигатель может работать как на бедной (воздуха больше чем нужно) так и на богатой (воздуха меньше чем нужно) смеси. Но до определенного предела. На очень бедной и на очень богатой смеси двигатель работать не будет.
Так вот, для спирта этот предел шире. Смесь может быть более бедной чем на бензине, кое как, но работать будет.
Смотрите что об этом пишет пытливый владелец УАЗа:
“Недавно провел эксперимент. Залил в пустой бак 5 л спирта. Завелся на бензине из другого бака, переключил и сразу поехал. Когда спирт дошел до карбюратора, тяга резко упала. Я вытащил подсос, примерно на треть и все поехало. Ехал по трассе со скоростью 60-80 км в час. 5 л спирта хватило на 21 км.”
Что же надо сделать с топливной системой и двигателем что бы нормально работать на спирте?
(Продолжение следует)