Приветствую всех! Владельцем нового автомобиля «Лада Ларгус Кросс» я стал в конце ноября 2017 года. Это была одна из первых машин, сошедшая с конвейера с русским сердцем - двигателем 21129. Сегодня 31 января 2019 года, так что формально мы с Гусем вместе не год, а год и два месяца. За это время проехали очень приличный отрезок – буквально вчера на спидометре светилась красивая цифра 46 000 километров. Сегодня уже – 46 120.
Как мы умудрились столько наездить? Нет, я не таксую. Но 2-3 раза в месяц мотаюсь из Челябинска в Башкирию (там свой дом, требующий ремонта). Летом ездили с супругой в Уфу, в Самару. За рулем каждый день.
Ничего не отвалилось!
Итак, за это время у нас ничего не отвалилось, не заскрипело, не отказало. Плановые ТО проходим строго по графику. Из всех неприятностей – два раза после заправки загорался «чек». Был вынужден попрощаться с красно-белой топливной сетью (которой до этого был верен 15 лет, так-то). Ушел к другому оператору. Более оранжевые значки не вспыхивали.
Еще два раза перегорали лампочки ближнего света – слева и справа. Ну, и летом мудни на эвакуаторе увезли моего Гуся – припарковался в четырех метрах от пешеходного перехода. Потом увидел, что пропала заглушка на диск – видимо, эвакуаторщики так виртуозно цепляли колеса.
За все это время я ни разу не пожалел о приобретении. Мы особо не гоняем, но иногда шалим на хороших и бескамерных участках. Зимой средний расход – порядка 8 литров, но это с учетом того, что в морозы машинка стоит на автопрогреве. Летом расход «город/трасса» – 7,2 л. Если «тошнить», опустится. Вместимость – чумовая. Полтонны груза по уральским горам – элементарно. По грунтовке бегает весело. По лесным дорогам – посуху ползет нормально, а вот после дождя – капитулирен. Особенно с учетом далеко не зубастой резины. По проходимости-пролазности это, конечно не «сиэрвишка» и уж тем более не «Нива». Но, тем не менее, мотаться за ягодами-грибами-карасями мы меньше не стали. Даже наоборот.
Какие минусы?
Мне, как водителю некапризному, как-то не хочется ворчать на эргономику – я быстро привык к «нелогичному» расположению некоторых кнопок. К тому же прекрасно знал, что беру. Для меня важны надежность-вместимость, так как авто пользую и в снег и в зной и в дождик проливной. И возить приходится много строительного барахла, так как занимаюсь капитальным ремонтом старого частного дома. Цемент, брус, мебель, металл, вагонку, плинтусы, бочки – чего только не возил.
Что еще? На городских дорогах иногда замечаю жлобство в отношении «Лады». А в селе – наоборот: мужики на Гуся смотрят уважительно, как на добрую и надежную рабочую лошадку. Каковой «Ларгус Кросс», собственно, и является.
Сейчас, во время сплошных фейков, я хочу подчеркнуть, что этот отзыв реален на 100%. Фотки моего Кросса можете увидеть на моей странице в Фейсбуке и ОК. И, кстати, про нас писали в газете!
Вот текст этой статьи, с небольшими сокращениями:
«КАЖЕТСЯ, Я НАШЕЛ МАШИНУ МЕЧТЫ»
Новый взгляд на автомобиль с логотипом «Лада»
Планируя очередной выпуск автомобильной вкладки, мы решили найти человека, который недавно стал обладателем автомобиля с логотипом Lada. И задать ему несколько вопросов. Дело в том, что мысль о позитивных сдвигах в отечественном автопроме звучит – и в живом, и в интернет-общении – все активнее. Но где там правда, а где лукавство? Может, все хвалебные отзывы оплачены звонкой монетой альянса «Рено-Ниссан», под крылом которого живет нынче «АвтоВАЗ»? В общем, тема просила прояснения. А главное требование к герою мы сформулировали так – нужно, чтоб это был не «засланный казачок» из автосалона, а настоящий, конкретный, живой человек.
И таковой нашелся. Кто-то вспомнил, что наш челябинский коллега, директор Информационного агентства «Мегаурал» Олег Лабастов месяц назад приехал из автосалона на новеньком «Ларгус Кроссе». А давайте-ка расспросим и узнаем: что заставило его пересесть с «Хонды» на «Ладу» – марку, о которой до сих пор ходит много анекдотов, смешных и не очень?
Мотивы и желания
– Впервые я увидел «Ларгус» года три назад, – говорит Олег. – Помню, подумал – интересная машинка, ей бы только просвет повыше, да колеса побольше. Позже оказалось, что эта мысль посетила не только меня. На рынке появился «Ларгу Кросс» – вседорожная версия с увеличенным клиренсом, 16-дюймовыми колесами, пластиковым обвесом, перенастроенной подвеской. В общем, когда продал свою старую «Хонду СРВ», уже точно знал, что следующая машина будет «Ларгус Кросс». Связываться с японским секонд-хэндом не тянуло – в свое время попадал и на «капиталку» движка, и на ремонт «автомата». Брать нового японца или корейца не хотел, так как в моем случае это означало связывать себя кредитом. В общем, одним чудесным осеннем утром я поехал в автосалон и стал владельцем нового пятиместного «Кросса» в понтовом цвете «кашемир».
– Поясните, какими преимуществами перед другими авто обладает «Ларгус»?
– Вопрос выбора – это всегда вопрос индивидуальности и вкуса. Вот, скажем, я признаю только автомобили в кузове «универсал». Для меня неоспоримый плюс – это возможность загрузить в багажник лодку с мотором, палатку, велик и кучу прочего рыбацко-туристического барахла. А после того, как мы с женой взялись за обустройство деревенского дома в Башкирии, появилась необходимость время от времени перевозить из точки А в точку Б, к примеру, семь мешков цемента, или деревянный брус, или вагонку, или поликарбонат, или сетку-рабицу, или полтыщи кирпичей. Так что машина для меня – не фетиш, а друг, помощник и партнер, этакая верная коняга. И «Ларгус» отвечает такой установке вполне.
При этом в нем есть необходимый набор для комфорта и безопасности: подогрев сидений и зеркал, подушки, кондиционер, нормальная музыка, возможность подключить телефон, бортовой компьютер, парктроник. Этот «рабочий минимум» меня, как водителя некапризного, вполне устраивает. А телевизоры в подголовниках и кресла, разминающие задницу, мне не нужны.
«Допы» и кофе
– Какие опции вы заказали дополнительно?
– Газовые упоры капота, защиту картера, сигналку с автозапуском, тонировку, антикор, что-то еще по мелочи – подлокотник, дефлекторы, брызговики, коврики (производители ну никак не хотят помещать их в обязательный базовый набор). Плюс комплект летних колес.
– Не много «допов» получилось?
– Вам так кажется? По мне – нет. Я вообще не люблю, когда начинают что-то навязчиво «впаривать». А тут, считаю, мне крупно повезло с менеджером. Грамотно, спокойно, доброжелательно рассказал обо всем, что меня интересовало. Позже помог разобраться с иммобилайзером, освоить управление сигналкой. А заскучавшую жену угостил кофе.
По части «допов» выскажу еще вот какое частное наблюдение. Почитав форумы, я понял, что в определенной среде считается доблестью купить «пустой» автомобиль и самостоятельно его «доколхозить» в гаражах до высшей степени технического и эстетического совершенства. Дескать, нечего официалов баловать, мы и сами с руками. Я придерживаюсь немного другой позиции. Пусть каждый занимается своим делом. Менеджер – продает, механик – меняет моторное масло, муж – покупает, а жена – пьет кофе.
Литры и километры
– Вернемся к машине. Трудно поверить, что пересев с иномарки, вы не заметили разницы…
– Хотя машины и из разных классов, ностальгии по «Хонде» нет совершенно. Да, какие-то элементы там были более удобны, какие-то – более функциональны. Например, подлокотник производил впечатление, что хоть кувалдой по нему колоти – выстоит. За нынешний я, признаться, опасаюсь – как-то он хлипковат. Еще японцы молодцы в части оборудования всяких кармашков, боксов, мини-бардачков. Зато у «Ларгуса» есть «антресоли» – полка под крышей. Пассажирам удобно класть туда головные уборы, всякий шурум-бурум. Если чего и не хватает от «Хонды», так это «автомата» и люка. Во всем остальном разница если и есть, то в пользу «Ларгуса».
– Давайте примеры!
– Расход бензина. «Сиэрвишка» зимой в среднем кушала 11-12, прожорливая девочка была. А «Ларгус» в минувшие выходные на трассе показал расход 7 литров на сотню. При том, что на борту были трое взрослых и куча вещей в багажнике. Для меня такой расход – песня! На одном баке я уезжаю в свою деревню за 330 км, кручусь там и возвращаюсь обратно.
Кстати, на трассе машинка ведет себя довольно весело. Проблем с обгоном я не вижу. На магистральном участке М5 на пятой скорости иду 120-130. Когда нужно совершить обгон – переключаюсь на четвертую и шустро поднимаю скорость.
В «Ларгусе» ненамного, но тише. Возможно, сказалось специальное антишумовое напыление на днище – вот, кстати, еще один «доп», вспомнил.
Выводы и резюме
– Ну, что – подведем итог?
– Давайте. За месяц владения «Кроссом» я накатал 3,5 тысячи километров. Уже прошел первое ТО. За это время я убедился, что в целом «Ларгус Кросс» – это автомобиль для человека, который точно знает, зачем его берет. Аудитория этой модели – взрослые мужики, которые уже не стартуют на светофоре с прокручиванием колес. У которых в приоритете – душевное равновесие, семья, дом, дача и летняя зорька на дальнем озере. Кстати, я замечаю, что в пробках соседи на мой «Кросс» смотрят с любопытством. Особенно, когда он чистый – ну, загляденье!
– То есть, приобретение «Ларгуса» – это не спонтанное решение?
– Как правило, это решение взвешенное и зрелое. И довольно продуманное с точки зрения экономии – машина-то высоколиквидная. Захочешь продать – махнет крыльями и улетит как гусь.
– Олег, благодарим вас за рассказ…
– И вам спасибо. А в качестве резюме я бы хотел сказать следующее. Пару недель назад я написал короткий спич на одном из автофорумов, где сошлись любители покритиковать все, что сходит с конвейера АвтоВАЗа. Приведу его, с вашего позволения, дословно: «Господа, возможно, я кого-то расстрою, но меня машина только радует. Успел уже поездить на трассе, по проселку, в городе, на льду, по снежной каше. Получил то, что хотел. А всем кликушам, кто любит покричать «да за такие деньги я бы пригнал из Владика бла-бла-бла», хочу сказать: ребят, гоните на здоровье! Я же вторсырье уже проходил, больше не хочу. И сейчас езжу с ощущением, что нашел машину своей мечты».
В общем, оно как-то так. Если появятся вопросы, задавайте в комментариях - отвечу. Если будете в Челябинске, связывайтесь со мной через соцсети - прокачу на Гусике с ветерком. Всем добра!