Семь лет назад создатели Джука узнали о себе много нового- потому что нашли в себе смелость выйти за рамки привычного . Джук получился эпатажным , даже скандальным. Но спрос... В лучшие годы находил в России по 25-30 тысяч покупателей. Сейчас так может похвастаться Toyota Rav-4. Запаса смелости в дизайна , хватило в нынешние дни. В погоне за ,,косметикой'' японцы упускают по-настоящему важные детали. Отделка неплохая , но второстепенная эргономика не идеальная. На фоне конкурентов сиденья неудобные. Геометрия посадки не идеальная. Он не поражает ни динамикой, ни плавностью хода. Задний ряд очень тесный.
Что же касается Тойоты, то шасси однозначно лучше, так же и плавность хода с шумкой. Интерьер тойоты лаконичен . Сборка качественная. Сиденья удобные , на дальние расстояния ездить можно с комфортом. Двухзонный климат-контроль редкость в этом классе, но здесь он есть. Toyota позиционирует CH-R как кросс-купе. Много пафоса и стоит дорого.
Выезжаем на легкое бездорожье...
Благодаря энергоемкой подвеске ехать на Тойоте намного приятнее, чем на Ниссане. Зато на Ниссане лучше геометрическая подвеска и больше клиренс. Ход Тойотовской подвески меньше, чем у Ниссана .Вывесить Ниссан очень легко.
А багажник больше у Тойоты( 240 литров), а у Ниссана (180 литров).
Подводя итог , очень тяжело определиться с выбором. Ниссан выигрывает в цене , а Тойота в качестве. Новая Тойота CH-R хороша, но ценник завышен.