Цены на новые автомобили давно отбились от реальности, люди, которые раньше ездили на премиум или около того, осваивают Solaris за миллион+, а вот остальные неохотно, но всё же берут, что-то свежее выше классом с рынка б/у. Нет цели поднять вопрос, что лучше новое или б/у, лучше однозначно новое, но получаешь больше в б/у.
Люди, которые боятся б/у очень часто пишут-говорят: “Это кот в мешке, она битая может, а может с проблемами, а может её налили чего, и она вот не дымит, а с электрикой намучаешься и так далее”. А вот люди, которые боятся кредитов пишут-говорят следующее: “В бюджет покупки б/у нужно заложить минимум 10% рыночной стоимости в первичное обслуживание и устранение косяков”. Конечно это не касается очень старых премиум иномарок из разряда люкс по цене поддержанного Соляриса, там нужно закладывать 150%.
Посыл я думаю понятен, давайте поговорим о том, что необходимо заменить в свежем (до 5-ти лет) автомобиле с рук, сразу после покупки. Именно от первичного обслуживания зависит количество проблем и поломок в дальнейшем.
Двигатель. Даже если на щупе виднеется прозрачное свежее масло, стоит произвести его замену, часто владельцы перед продажей экономят на всем, неизвестно какого качество масло, естественно меняются воздушный и масляный фильтр. Пять лет это по факту предел для всех классов антифриза + уже пришло время произвести промывку контура.
Продолжая тему ДВС и системы охлаждения - следует разобрать кассету радиатором и промыть их, обычно второй (основной) очень сильно забивается уже после 3-х лет активной езды.
Отдельно нужно поговорить о свечах, многие искренне верят, что свечи могут ходить по 60, по 100 и более тысяч, однако можно опять же попасть, очень часто у свечей раскалывается керамический изолятор, который отлично раздирает стенки цилиндра. Либо более простой вариант – выходят из строя катушки. Всё это принесет затрат больше, чем замена свечей.
Тормоза. Согласитесь, важная тема, опять же 5 лет — это тот возраст, когда пора заменить тормозную жидкость. Очень полезно провести ревизию суппортов, снять промазать направляющие, посмотреть состояние поршней и уплотнительных резинок, заменить колодки и диски если требуется.
ГРМ, вынесем отдельно. 3-5 лет — это пробег около 100 тысяч, для цепи и ремня это пиковый пробег, когда лучше не играть с судьбой, а просто купить комплект цепи/ремня ГРМ и заменить. В противном случае можно встрять на очень дорогой и не приятный ремонт головки и возможно блока.
АКБ, мало кто занимается обслуживанием батареи пока она того не попросит, однако любой производитель аккумуляторов в руководстве пишет о необходимости зарядки на специальном устройстве раз в месяц. Так что как минимум нужно поставить батарею на зарядку и провести тестирование.
Это короткий список необходимого, его можно продолжать бесконечно, на наш взгляд – это минимум необходимого. Всем спасибо за внимание! Ставьте большой палец вверх, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропускать новые публикации!