Наверняка многие знают что в авиации принято определять скорость в махах и обозначать буквой "М". Но что это такое? Почему нельзя скорость измерять по нормальному в м/с или км/ч? Кому это нужно? Обо всем по порядку.
Число махов - это величина, равная отношению скорости самолета к скорости звука на данной высоте при данных условиях. Это удобнее, т.к. с ростом высоты плотность воздуха падает, то снижается и значение скорости звука. Еще скорость звука зависит от давления, влажности и температуры. К примеру при температуре 0 градусов цельсия скорость звука составляет 1193,4 км/ч, а при 20 градусах - 1235,2км/ч. поэтому полезнее для летчиков, авиаконструкторов знать, как в данный момент воздух обтекает самолет. При этом за 1М принимается скорость звука. Т.е. если самолет летит со скоростью 0,9М - это еще дозвуковая скорость, а если со скоростью 1,1М - уже сверхзвуковая.
Все это из-за того , что при преодолении звукового барьера возникают узкие слои быстрого изменения свойств обтекания воздухом самолета , так называемый волновой кризис и сопутствующая ему ударная волна, что приводит к вибрациям корпуса, очень большим нагрузкам на конструкцию и пилота, а также нагреву обшивки влоть до прогорания.
На первой фотографии F-18 преодолевает звуковой барьер с характерным для этого процесса явлением - скачком уплотнения, который возможно наблюдать благодаря конденсации водяных паров.
Такую же конденсацию можно наблюдать при полете самолета на критических углах атаки крыла, например в процессе выполнения фигур высшего пилотажа. Некоторые думают, что самолет переходит на сверхзвук, но нет. Несмотря на одинаковый причину появления дымки(резкое уменьшение температуры и давления на данном участке, что приводит к конденсации паров воды) во втором случае летательный аппарат не преодолевает звуковой барьер.
Спасибо за прочтение!
Ставьте палец верх, если вам была интересна эта статья.
Вы здорово поможете развитию канала, если подпишитесь на него, поделитесь им с друзьями и напишите в комментариях свои мысли и замечания об этой статье.