У автора имеется огромный запас незаконченных статей, а также много тем для неначатых статей - просто руки не доходят. И если читатели хотят почаще получать мои новые статьи - то вы можете отправить автору какую-нибудь сумму на кошелек Ю-моней 4100118427675534
Мне стало известно, что несколько лет тому назад по просьбе знаменитого полярника Чилингарова в авиации велись разработки специального лыжно-колесного шасси для самолета способного приземляться на снег и лед в Антарктиде. Насколько я понимаю, тогда эти разработки не увенчались успехом. Поэтому я предлагаю свой вариант лыжно-колесного шасси вдобавок с возможностью посадки и взлета с воды - то есть превращения самолета в полную амфибию. Однако, плавучесть с моим типом шасси самолетов обеспечивается за счет собственного водоизмещающего фюзеляжа, а вовсе не за счет надстройки дополнительных поплавков - то есть тип летающая лодка. Для уменьшения длины разбега при взлете будет использован экранный эффект, а для уменьшения длины пробега при посадке до ста метров - ранний реверс тяги двигателей вместе с экранным эффектом.
Причем для превращения чисто сухопутных самолетов в амфибии вовсе не надо проектировать и строить абсолютно новый тип самолета, а можно взять и старые уже проверенные машины, но по разным причинам находящиеся не у дел. Это например из-за подковерной министерской борьбы не запущенный в широкую эксплуатацию пассажирский авиалайнер Ту-334, устаревший реактивный Як-40, или турбовинтовой самолет местных воздушных авиалиний Л-410. Каждый из этих самолетов автор предлагает переоборудовать новым видом амфибийного шасси и обеспечить им укороченный взлет посадку с длинной разбега и пробега порядка 100 метров. Так, чтобы каждый из этих самолетов смог бы осуществлять взлет и посадку в любую погоду: в снежную пургу, проливной дождь и сильный ветер - причем не вдоль посадочной полосы - а даже поперек, то есть против ветра для укорочения взлета и посадки. Да и вообще требование такое, чтобы самолеты с этим типом шасси могли бы взлетать и приземляться с не оборудованных площадок - на мягкий рыхлый снег, на раскисшую от дождей тундру, на льдины и айсберги, на речки и озера, и даже на поверхность моря или океана, и при этом без всякой подготовки или изменения взлетать и садиться на бетонные посадочные полосы базовых аэродромов.
Самолетов этих типов очень много: Ту-334 - не используется 5 машин, Як-40 = 420 машин, L-410 было выпущено 1177 машин, а сейчас находятся в эксплуатации 345 единиц, и еще немалое количество на хранении. При этом есть еще новый тип Л-610.И причем производство этих машин теперь локализовано в России на Уральском заводе.
Автор предполагает, что самолеты Л-410 можно использовать для местных перевозов в Арктике и Антарктике - то есть 6 -тонный Л-410 может базироваться прямо на льдинах Северного ледовитого океана, или базироваться в Антарктиде - летая и зимой и летом, зимой взлетая со льда или снега, а летом - с земляных площадок. Самолеты типа Як-40 могут обеспечивать доставку полярников и туристов а также партии легких грузов с материкового побережья Сибири на льдины вблизи Северного полюса. А средние авиалайнеры Ту-334 взлетным весом 48 тонн и дальностью полета 3100 км (можно увеличить за счет полета на одном двигателе и дополнительного запаса топлива до 5000-6000 км) можно использовать для доставки людей и грузов в Антарктиду. То есть взлетать Ту-334 сможет с материков например: Южная Америка, юг Африки, Австралии, острова Новая Зелландия, потом осуществлять промежуточную посадку для дозаправки топливом на короткие взлетно-посадочные площадки размером около ста метров на островах например: остров Буве, Южная Георгия, острова Крозе, Кергелен, Херд, Чатем, Кермадек и Токелау. Дозаправившись топливом на каком нибудь из этих островов Ту-334 сможет совершить полет до самой Антарктиды и приземлиться там, привезя людей и грузы, или увезя с Антарктиды на материк тяжело больного или раненного человека, а так же какой-нибудь срочный груз. Причем предполагается, что эти перелеты будут осуществляться не только антарктическим летом, но и зимой, когда надводные суда и ледоколы из-за тяжелой ледовой обстановки не смогут пробиться к побережью материковой Антарктиды.
Но на самом деле в этом предложении автор скрывает вовсе не одну, а две главные цели. Если первой по времени стоит цель создания высокоэффективной полярной авиации для работы в районах северного и южного полюсов, то вторая задача состоит в том, чтобы на базе вот этих полярных самолетов создать эффективную пассажирскую авиацию для России а в последующем и для всех остальных стран земного шара, не исключая зоны засушливых пустынь и залитых водой тропиков, а также удаленных островов. Суть в том, что большая часть территории России - в частности практически вся Сибирь имеет очень мало хороших автомобильных и железных дорог особенно в северной части, вернее они почти полностью отсутствуют. Но в любом случае, даже если бы дороги были, то все равно полеты на самолетах гораздо быстрее, чем поездки на автомобилях и поездах. Казалось бы - надо чаще возить российских пассажиров самолетами. но проблема вовсе не в количестве самолетов, а в аэропортах пригодных для использования. Так вот, главная особенность предлагаемого проекта в том, что самолеты-амфибии смогут приземляться в чистом поле у околицы любой деревни, и аэродромы вообще станут не нужны. А от этого количество возможных мест приземления в России будут миллионы - у любой деревни по десятку посадочных площадок размером по сто метров пригодных для приземления небольших самолетов. И если применить тысячи небольших самолетов например типа Л-410, Л-610, то можно обеспечить постоянную авиационную связь даже между деревнями? чтобы например любой человек мог перевезти мешок картошки из деревни Гадюкино в деревню Грязные лужи. И уж тем более, чтобы любая старушка с заболевшим зубом могла бы таким самолетом слетать в районный городок чтобы вылечить свой зуб. А чуть более крупные самолеты короткого взлета и посадки могли бы обеспечить постоянную взаимосвязь между мелкими районными городками с населением от 10 тыс человек и областными центрами. А еще более крупные Ту-334 могли бы пользуясь грунтовыми аэродромами летать между областными городами.
Статьи сайта "Раскрытие тайн"