Уже много лет мой муж отмечает два дня рождения: свой и ещё один свой, совпадающий с моим.
А было так.
Одно время он часто летал в составе экипажа грузового ИЛ-76 в качестве инженера, чтобы иметь возможность производить необходимое по регламенту техническое обслуживание в аэропортах назначения.
Из той командировки, о которой здесь пойдёт речь, он должен был вернуться как раз к вечеру моего дня рождения.
Но не вернулся. Потому что при заходе на посадку в аэропорту Каунаса произошёл т.наз. "авиационный инцидент" (или, по старинке, "предпосылка к лётному происшествию"): по неясным причинам самолёт потерял управление.
Я всегда свято верила в то, что лётчики тоже хотят жить, и в этот раз у мужа была возможность в этом лично убедиться. Они делали всё, что возможно и что невозможно. Безрезультатно.
Впоследствии муж рассказал, что они в те минуты всех уже вспомнили, у всех прощенья попросили, всех поблагодарили. Как вдруг управление само по себе, независимо от действий экипажа, возвращается, самолёт снова слушается и вообще ведёт себя как шёлковый. Сели.
А когда после полёта пошли с пилотами осмотр матчасти производить - тут-то всё и выяснилось.
Сломалась тяга элеронов. Хряпнула пополам. При таком повреждении катастрофа, казалось, была гарантирована.
Для тех, кто не знает: тяга элеронов представляет собой толстую металлическую трубу с наконечниками, присоединёнными к элеронам. Так вот эта толстая труба переломилась надвое. У нас где-то даже фотография есть, где экипаж на фоне переломившейся детали сфоткался на память об этом событии. Хотела разместить её здесь в качестве иллюстрации. Но - найти в альбомах не удалось, а в электронном виде эта фотка не существует, поскольку цифровая фотография в те годы ещё не получила большого распространения.
Всю следующую после этого события неделю экипаж сидел в Каунасе и ждал запчасть из Москвы, чтобы устранить повреждение. Да пускай бы хоть месяц ждали! Главное - живые.
Этот невероятный случай лишний раз заставил меня убедиться, что вопросы выживания на борту терпящих бедствие транспортных средств не всегда подчиняются действиям экипажа, а также законам физики, механики, аэродинамики и всех прочих наук, к которым я как инженер отношусь очень серьёзно и уважительно.
Другие рассказы о непознанном в нашей жизни здесь
Понравилась статья? Не забывайте ставить "лайк" и подписываться на канал.
А ещё можно поделиться с друзьями в соцсетях!