Заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук ответил на вопрос газеты «Гудок» о факторах, влияющих на цену текущего отцепного ремонта (ТОР).
«Наряду с увеличением цены запасных частей и других операционных затрат вагоноремонтных предприятий росту стоимости ТОР способствуют относительно невысокая конкуренция при нерегулируемом ценообразовании в сегменте и повышенный спрос на услуги ТОРа.
Резкое омоложение парка грузовых вагонов не привело к сокращению ремонтов. Часть отцепок продолжает зависеть от брака в работе при перевозочном процессе и на путях ветвевладельцев. Есть порты, в которых каждый пятый выгруженный вагон уходит в ремонт. Вероятно, есть и сортировочные горки с «высоким рейтингом» повреждаемости колёсных пар.
Целесообразно возобновить на системном уровне работу по сохранности вагонного парка на всех стадиях работы вагона с фиксацией технического состояния вагона, ответственности эксплуатанта и владельца вагона. В этом случае количество ТОРов будет сокращаться, влияние стоимости ремонта на общие затраты на содержание парка – снижаться, а «предъявление» ремонтных затрат «виновнику» сможет создать стимулы для сокращения брака в работе на этапах эксплуатации вагона и в ремонте».
Полная версия материала «Вопрос дня» с комментарием эксперта ИПЕМ доступен по ссылке.
7 февраля, 2019
Подписывайтесь и следите за новостями и публикациями ИПЕМ на официальных страницах в Яндекс.Дзен и Facebook!
Также по теме:
- Железная дорога продолжит «набирать вес». Но уже не так быстро, Logirus, 7 декабря, 2018
- Состояние производства и ремонта грузовых вагонов: взгляд рынка, 24 апреля, 2018
- О трендах в ремонте железнодорожной техники, Ю. Саакян, РЖД-ТВ, 1 сентября, 2017