Сегодня у нас не простая обстановка на дорогах города: снег, реагенты, уборочная техника и разность температур приводят к преждевременному износу асфальтового покрытия. Давайте рассмотрим в качестве примера зарубежный опыт по эксплуатации дорожного полотна.
Такие страны как Канада, Норвегия, Япония, США и Исландия продолжительное время используют тепловую энергию для обогрева дорожного покрытия. Речь идет как об автомобильных дорогах, так и о пешеходных, велосипедных дорожках. В условиях схожего с этими странами климата, данная технология интересна. Однако, первая мысль: дико тратить большое количество тепла на дороги с учетом цен на отопление в квартирах! Насколько может быть выгодно подогрев асфальта? Окупиться ли? Давайте разбираться.
Технология подогрева во многом напоминает обычный теплый пол в квартире. Для состояния сухого асфальта не нужно нагревать его до высоких положительных температур. Достаточно нагреть его до температуры +2…+4 градуса, и то, только в период выпадения осадков, гололеда. Что достаточно экономично выходит. С учетом современных методов автоматизации процесс обогрева не должен вызывать затруднений у специалистов. Как правило, для обогрева дорожного полотна применяется электрическая энергия. Так как сети проходят вблизи дорог, то проблем с транспортировкой ресурса не возникнет. КПД достаточно высокое и эксплуатация не доставит проблем. В Исландии используют геотермальные источники тепла. Конечно, укладка такого полотна более затратна, чем привычное нам покрытие, хотя реально подсчеты затрат мы не сводили. Что же касается расходов по эксплуатации нового покрытия дорог.
Нет необходимости привлекать технику для уборки и вывоза снега.
Отсутствует необходимости применять какие-либо реагенты.
Нет периодического промерзания и оттаивания дорожного покрытия. Данные деформации являются основным критерием для нарушения асфальтового покрытия, следовательно, дорожное покрытие прослужит намного дольше.
Сохранение экосистемы.
И самое важное — при отсутствии гололеда снижается травматизм людей и риск возникновения ДТП.
Как видим, выгода использования такой технологии предполагается, но естественно требуется отдельное проектирование под каждый участок дороги. В любом случае, опираясь на опыт других стран, варианты решить нашу проблему с обслуживанием дорожного покрытия имеются. Чем больше таких предложений поступит от граждан, тем может скорее «лед тронется», в надежде на лучшее качество жизни ваш портал «Коммунальный вопрос»…