События января 2019 года - повод напомнить о том, как вопрос о метро вышел из тиши кабинетов чиновников, закрытых отчётов и стал очередным "вечным" вопросом в споре о том, кто матери России милее: Злотоглавая Белокаменная или город над вольной Невой.
Эта статья была написана в августе 2018 года именно для того, чтобы показать реальное положение в метростроении обеих российских столиц. Формальным поводом для неё стал срыв сроков строительства трёх станций на 5-ой линии - "Проспект Славы", "Дунайская", "Шушары". Все три, по планам, должны были вступить в строй не позже 30 декабря 2017 года. После дату перенесли на май 2018-го. Этот срок также был сорван, так как деньги ушли на строительство других городских объектов.
Станции обещали сдать к концу 2018-го. Все условия для этого были. Кроме денег и ответственности. Станции не построены до сих пор и теперь есть основания думать, что поезда здесь пойдут не ранее 2020 года.
Станции «Бухарестская» и «Международная» открылись 28 декабря 2012 года.
Что было написано в августе 2018-го ?
Настоящее положение дел можно увидеть если сравнить состояние метро в Москве и Санкт-Петербурге. Такое сравнение справедливо. Во-первых – это первые два метрополитена, которые появились в России. Во-вторых – эти два города недаром называют двумя столицами современной России. В-третьих - в России просто нет, пока, другого города, с которым можно сравнивать Санкт-Петербург.
В таблице взяты актуальные данные на 2018 год. Если сравнивать обеспеченность метро с точки зрения площади городов, Санкт-Петербургу необходимо сегодня не менее 122 станций, чтобы выйти на один уровень с Москвой. В наличии – 69. То есть городу нужно срочно не менее 53 станций. Если взять за основу обещания городских чиновников и строить не менее 2-х станций в год, только на то, чтобы догнать Москву сегодняшнюю нужно не менее 25 лет.
Если учесть стоимость строительства метро в Санкт-Петербурге (около 15 млрд р. На 1 станцию), то 53 новых станции могут обойтись не менее, чем в 795 млрд рублей. При этом за 25 лет численность населения Санкт-Петербурга, если город не превратиться в русский Детройт, может составить от 8 – 10 млн человек. Это без учёта возможного бурного роста численности населения в Ленинградской области и роста трафика между Санкт-Петербургом, Псковом, Великим Новгородом, Карелией и Вологодской областью. Иными словами, при таких темпах развития ситуация станет ненамного лучше.
Сравните. Сегодня на 1 станцию в Санкт-Петербурге приходится более 77,5 тысячи жителей. Через 25 лет, к 2043 году, на каждую станцию метро Санкт-Петербурга, при минимальном ожидаемом уровне населения в 8 млн. чел., будет 65 573 жителя. А в случае оптимистического сценария - 81 967 жителей. То есть ситуация ухудшится.
Если сравнивать обеспеченность метро по количеству жителей на 1 станцию, ситуация выглядит существенно лучше. При таком подходе сегодня Санкт-Петербург мог бы ограничиться 92 станциями. Это всего на 23 меньше, чем есть в наличии. При темпах 2 станции в год на покрытие дефицита уйдёт около 11 – 12 лет. В денежном выражении порядка 345 млрд рублей. При этом за время строительства население подрастёт до 6 – 6,5 млн чел., а конечная обеспеченность горожан станциями составит 65217 жителей на 1 станцию, что всё равно будет хуже, чем сейчас в Москве – 58169 чел. на 1 станцию.
Самое печальное для жителей Санкт-Петербурга и всех, без исключения, кандидатов в губернаторы на предстоящих выборах – без непопулярных мер ситуацию выправить не получится. Ещё более неприятная новость заключается в том, что простое повышение цен на проезд, например за счёт выделения из тарифа инвестиционной составляющей, не поможет. Даже если поднять среднюю стоимость 1 поездки на 30 рублей, читай почти в двое, за год удастся собрать не более 21,9 млрд рублей.
При этом потребность, озвученная действующим губернатором – 30 млрд рублей в год. Реальная потребность Санкт-Петербурга на развитие метро не менее 5 станций ежегодно, в течение ближайших 10 лет. Это не менее 75 млрд рублей ежегодно. Только при таких условиях к 2029 году в городе будет не менее 119 станций, и примерно 50420 жителей на 1 станцию, что будет хоть как-то сравнимо с показателями Москвы.
Пока это только мечты.
События января 2019 года заставляют думать, что чиновники решили разрулить сложную предвыборную ситуацию иначе.
Вместо того, чтобы активизировать строительство метро, его, как крайне затратный проект, решили схлопнуть, направив средства на менее капиталоёмкие, но гораздо более эффектные нужды. Например на разворачивание строительства социальных объектов.
Объяснить горожанам новую существенную задержку строительства метро решил не банальным отсутствием денег, а нерадивостью метростроителей.
Разумеется, АО "Метрострой" - не белый и не пушистый, но, как говорил русский бас Фёдор Иванович Шаляпин: "За так и птичка не поёт". Если регулярно обрезать финансирование, затягивать сроки оплаты, выдумывать сверхсложные цепочки согласований для простой операции - перечисления средств - метро не будет.
Совсем.
Вадим Сафонов
_______________________________
Уважаемые читатели!
Подписывайтесь на канал "Частная почта". Расскажите о нём друзьям и знакомым. Делитесь ссылками.