В мире кастомайзинга тоже есть веяния моды, которые появляются и исчезают. А вместе с ними и множество мастеров. Взобраться на вершину бывает не сложно, другой вопрос -как удержаться там в течение нескольких лет.
Хидея Тогаши из мастерской Hide Motorcycle
Японскому мастеру Хидея Тогаши удалось это гораздо лучше, чем многим. Свою первую награду Лучший на Шоу он завоевал еще в 2006 году. Потом, в последующие года, было еще несколько призов. Если вы как следует рассмотрите его новый проект, то, несомненно, поймете, что все они заслуженны.
Тогаши-сан руководит мастерской Hide Motorcycle (произносится Хи-дэй). Его кастом 1966 XLCH Sportster стал главной звездой последнего мотошоу в Йокогаме.
Harley Davidson Ironhead
Единственное, что осталось от оригинального мотоцикла Harley Davidson Sportster -перебранный двигатель, работающий с карбюратором Linkert DC-7. Индекс CH обозначает, что в данном случае используется двигатель XL с более высоким коэффициентом сжатия. Существует версия, что за этими буквами стоят слова: Competition Hot (жаркое соревнование). Но в это верится с трудом.
Прекрасный V-образник разгоняет Sportster до невероятных 185 км/ч. Но самое главное заключается в другом.
По словам Тогаши-сана когда он приступил к работе над кастомом Ironhead у него не было твердой концепции. Как и обычно, он просто сосредоточился на балансе и постарался сотворить максимально красивый мотоцикл.
Когда Тогаши выставляет свои проекты на мотошоу Mooneyes, он использует особый подход. Очень важно, чтобы мотоцикл хорошо выглядел не только на шоу, но и на дороге.
Хидея Тогаши говорит:
Я постарался сочетать вычурные детали, необходимые для шоу, и уличные детали, которые будут полезны и приятны владельцу во время езды.
Первоклассные японские мастера не жалеют никаких усилий, когда творят. Но если дело касается серьезных мотошоу, они усиливают натиск еще больше. Для этого Harley Davidson Sportster Тогаши изготовил раму с жесткой хвостовой частью из подручных материалов, используя однотрубную конструкцию.
Детали
От оригинальной рамы Harley Davidson Sportster осталось только крепление номерного знака. Финишная отделка выглядит гениально, даже несмотря на никелированное покрытие.
Мастер сохранил стоковую вилку, траверсы и рулевую колонку, но установил корпус под фару и убрал все лишнее, чтобы придать мотоциклу особенный вид.
Обтекатель, в котором установлена передняя фара, был изготовлен вручную из листа алюминия. Тогаши перебрал несколько вариантов, но в конце концов закрыл переднюю фару простой решеткой.
Если сравнивать кастом Ironhead с оригинальной моделью Harley Davidson Sportster, то переднее колесо увеличилось на пару размеров и теперь достигает 21 дюйма, а заднее так и осталось 18-дюймовым. Также Тогаши решил не менять родные барабанные тормоза, только перебрал их, почистил и убрал все лишнее, как, например, крепления крыла и амортизаторы.
Как только вопрос с рамой был решен, Тогаши взялся за обвес. Для топливного бака он использовал алюминий.
Хидея Тогаши говорит:
Отполированный металл отлично сочетается с никелированной рамой. Мы не решились отполировать двигатель и колеса, их матовое покрытие отлично контрастирует с рамой и обвесом.
Кастомный масляный бак, как бы огибает заднее колесо, обутое в шину для мототриала. Что касается цветовой схемы, то за основу был взят дизайн Harley Davidson 1933 года. Топливный бак раскрасил специалист из Skop Paint Works. На мотоцикл установлено сильно переделанное винтажное крыло от Harley FX Super Glide.
В облике кастома Ironhead ощущается намек на флет-трекеры, а также значительное влияние стиля европейских мотоциклов для спидвея. Но больше всего получившийся мотоцикл Ironhead напоминает нам о давно забытых, простых временах. Об этом говорит выхлопная система: идеально изогнутые трубы с никелированным покрытием и слегка расширяющимися глушителями.
Как говорится, простота есть основа утонченности.
Больше фото тут
MotoTeamRussia
Мотоциклы Harley Davidson - новости, обзоры, тестирования.