«Как защитить авианосец от новых русских торпед? Пустим крейсер за авианосцем: уж лучше потерять крейсер, чем целый авианосец». К такому выводу пришли в НАТО после анализа возможностей новой торпеды СССР.
Появление новых систем противолодочной защиты не оставляло шансов подойти подводной лодке незамеченным на расстояние торпедного выстрела. Использование торпед наводящихся по шуму винтов так же стало неэффективно- корабли НАТО оборудовали буксируемыми имитаторами шума винтов.
Советские ученные еще с начала 60х годов провели исследование кильватерного следа кораблей. Был найден эффективный способ обнаружения возмущенного слоя морской воды, вызванного прохождением корабля.
Этот принцип наведения и заложили в основу новой торпеды СССР. Получившаяся торпеда была по диаметру больше стандартных торпед. Для его использования на новых подводных лодках оборудовали специальные торпедные шахты. Поэтому торпеда получила прозвище "КИТ". Так же был увеличена дальность действия торпеды до 100 км. Масса боевой части 557 кг.
Оборудование обнаружения кильватерного следа так же начали устанавливать на подводных лодках. Это позволяло лодке обнаруживать след кораблей и подводных лодок даже спустя сутки после прохождения судов противника. В конце 70х годов на подводных лодках серии «Щука» проводились тестовые поиски кильватерного следа авианосной группы США. «Щука» безошибочно находила след, оставленный 30 часов назад на расстоянии более 250км.
Учитывая, что на подводной лодки находится 8 торпед класса «Кит», шансов выжить у авианосца при атаке практически не оставалось. Взрыв только одной торпеды разламывал пополам крейсер или эсминец. Если бы даже крейсер и прикрыл «Живым щитом» от первой торпеды, то вторая торпеда добралась бы до авианосца.
Более 50 подводных лодок СССР оснащенных торпедами «Кит» держали под контролем соединения ВМФ США.