Этот прототип был представлен в сентябре 1988 года на Парижском автосалоне, не как предвестник новой модели, а как демонстрация технического превосходства компании Ситроен.
Французский производитель в то время уже вошел в историю благодаря своей инновационной гидравлической подвеске, в концепте Activa, предполагалось развить эту тему и использовать гидравлику в рулевом управлении и тормозной системе совместно.
В основе системы была центральная сфера с азотом, 4 малые сферы с гидропневматическими элементами, которые выполняли роль упругих элементов и гидравлический блок с помощью которого регулировалась подача азота к каждой из малых сфер. Такая подвеска в будущем пошла в серию под названием Hydractive. Преимуществом такой подвески была возможность регулировать дорожный просвет и плавность хода. В добавок ко всему в Актива все 4 колеса были полноуправляемыми, то есть онм могли поворачивать независимо друг от друга! Совместно с системой полного привода, такое шасси обеспечивало просто фантастическую управляемость.
Но и это еще не все, рулевое управление не имело механической связи с колесами. При повороте руля, бортовой компьютер самостоятельно оценивал его угол, скорость автомобиля и наклон дороги, а потом давал команду электромоторам и те поворачивали каждое колесо на оптимальный угол. В случае неисправности электрических систем шасси переходило в ручной режим и колеса управлялись с помощью гидравлики.
Дизайн концепта так же был весьма футуристичным. Обтекаемый кузов, небольшая крыша, практически круговое остекление не могли оставить равнодушным. Задние двери открывались против хода, что вкупе с отсутствием центральной стойки облегчало посадку в салон. За тонированной полосой, в передней части, были размещены две лампы с отражателями, а сзади фонари размещались по всей ширине автомобиля, поверх них устанавливался спойлер, который мог менять угол в зависимости от скорости.
Место водителя напоминало салон космического корабля, этому способствовал прямоугольный руль, а скорее штурвал, развернутая панель с россыпью кнопок и голографический экран на котором отображалась текущая скорость и обороты двигателя. Управлять автомобилем с помощью такого штурвала было весьма удобно, в зависимости от скорости угол его поворота менялся и не достигал более 60 градусов. На индикаторной панели поверх руля отображались такие показатели как: давление масла, температура охлаждающей жидкости и остаток бензина. На ЖК экране который был вмонтирован в центральную консоль отображались данные по работе подвески, угле повороте колес, работе климатической системы и навигации.
Activa позволила Citroën показать совой потенциал и желание создать такой автомобиль, который имел бы идеальную управляемость и плавность хода. Она определенно опередила свое время и поспособствовала активному внедрению гидравлических систем в последующие модели Ситроен.
Если вам понравилась статья, ставьте лайк для Вас всего лишь 1 клик, а для меня мотивация. Спасибо)
Вам будет интересно: Toyota Soarer, роскошь и технологии 80-х