Рассматривая яркие рекламные брошюры, хаотично разбросанные на кофейном столике в дилерском центре, я вдруг задумалась о новых автомобилях, которые годами не могут покинуть стены шоу-рума ввиду низкого покупательского спроса.
Вопрос, как же с ними поступают – разбирают ли на запчасти, дарят сотрудникам или, быть может, бессердечно топят в море – не давал мне покоя до тех самых пор, пока я не узнала ответ. Но давайте обо всем по порядку.
Пока мой отец подписывал документы о передаче своей «ласточки» в Trade In, я тактично «присела» на уши консультанту, скучающему в отсутствие клиентов.
Говорю, вот мы покупаем сейчас новый авто – один из тех, что выставлены у вас в салоне – а что бы вы с ним сделали, если бы он так и не нашел своего хозяина вплоть до выхода следующего поколения?
Продавец не стал придумывать неотложные дела, а все же попытался утолить мой интерес. Он рассказал, что на застоявшиеся экземпляры дилеры вешают неприлично привлекательные ценники, и результат не заставляет себя ждать.
Такой ответ меня – занозу в мягком месте – не устроил: «Но не бывает же такого, наверняка остаются машины, которые даже несмотря на 50-процентные скидки, все равно пылятся на складах».
Собеседник слегка смутился. Нервозно коснувшись пальцем брови, призадумался. И не смог ответить ничего лучше, кроме как «у нас бывает, а как у других – не знаю, извините».
Почувствовав себя в какой-то степени неловко, я поблагодарила консультанта за и̶с̶ч̶е̶р̶п̶ы̶в̶а̶ю̶щ̶и̶й̶ ответ и переместилась обратно на уютные диванчики в клиентскую зону. Ладно, подумалось мне, раз для продавца это слишком сложная задача, спрошу у интернета.
Прогулявшись по нескольким профильным изданиям, я узнала, что у авторитейлеров существует такое понятие, как Yellow Stock. Это и есть те самые неликвидные автомобили, ни в какую не желающие расставаться с автоцентром.
Проблему с желтым товарно-производственным запасом – так Yellow Stock переводится с английского – дилеры решают по-разному. В одних случаях машины с крохотным пробегом отправляют в Trade In. В других – практически за бесценок продают своим сотрудникам. В общем, их не утилизируют и не разбирают на запчасти – всячески пытаются реализовать.
Любопытно, но как пишет портал «АвтоВзгляд», у некоторых автомобильных компаний этот самый Yellow Stock достигает аж 30%. Правда, не совсем понятно, откуда именно взялись цифры и можно ли им доверять.
Хотелось бы знать, как выживают такие фирмы. И не относились ли к их числу скоропостижно скончавшиеся «Дженсер» и «Независимость»...
Как думаете, почему за столько лет автоцентры так и не научились заказывать у изготовителя ровно столько машин, сколько точно найдет своего покупателя?