Недавно все услышали об американских санкциях на поставки японского углеродного волокна для крыльев МС-21. Но, оказывается эти санкции еще не самая большая беда для МС-21: через год другой в России появится или собственное волокно, или закупят в Китае. Но как оказалось, есть «большущий подводный камень» в деле продаж МС-21 в Евросоюзе. А проще говоря — в Евросоюзе он летать не сможет. Ранее, самолеты сертифицировались в Межгосударственном Авиационном Комитете. Но комитет три года назад расформировали и передали его функции Росавиации и Минтрансу. И началась, собственно говоря, неразбериха. Кто чем должен заниматься - непонятно. У России нет соглашения между Россией и Евросоюзом (EASA), а в США, Федеральное Авиационное Управление не рассматривает сертификаты на гражданские самолеты России.
Теперь вопрос: по планам Росавиации с восемнадцатого по двадцать пятый год планируется продать не менее 215 самолетов Суперджет и МС-21. И как же вы господа собрались продавать и Суперджет и МС-21, если они не имеют сертификатов ни в EASA ни в FAA? Естественно, у западных авиакомпаний относятся с недоверием к Российским самолетам. А как же эксплуатация SSJ100 в Мексике компанией InterJet, спросите вы? О, тут изобретательности нет предела. Что только не сделаешь, ради продаж. Схема была такой: Суперджеты собирались в Комсомольске-на-Амуре, не окрашенные и без интерьера перегонялись в Италию. Там на итальяно-российском предприятии завершался процесс установки интерьера, окрашивался и проводились все испытания. На основании испытаний подписывался протокол итальянского регистра и затем самолет переправлялся в Мексику. Знай наших. Но к сожалению, с МС-21 такой вариант не получится. И путь ему пока в Европу закрыт.
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса!