Найти в Дзене
Wheels Journal

Volkswagen Golf I - рано списывать со счетов

Сегодня свет падёт на Volkswagen Golf первого поколения, автомобиль довольно интересный и на дорогах редко остаётся без внимания. Начал свою жизнь в 1974 году, выглядевший довольно бодро благодаря 50/70 сильным моторам объёмом 1.1/1.5 литров от Audi 50/80 соответственно. «Гольфстрим» много раз модифицировался, в 76-ом появляется Golf GTI с двигателем мощностью в 110 л.с. и обёмом 1.6 литра от Audi 80 GLE, в 1982 году GTI получает последний апгрейд до 1.8 литрового мотора в 112 сил. До лета 1983 года было выпущено 6 млн. автомобилей и около 400 тысяч кабриолетов. Golf I сейчас Покупать Гольфик теперь - покупка несущая за собой не сильно серьёзные траты в дальнейшем, хотя сам авто можно найти в пределах 100 тысяч в крупных городах нашей родины. Даже сейчас довольно резв, а на комплектации GTI можно рвать на светофорах, но годы берут своё. Редкий случай - увидеть родной карбюратор, в большинстве случаев ставятся ВАЗовские, но от этого расход растёт и ход будет уже не такой, как при род
Оглавление

Сегодня свет падёт на Volkswagen Golf первого поколения, автомобиль довольно интересный и на дорогах редко остаётся без внимания.

Начал свою жизнь в 1974 году, выглядевший довольно бодро благодаря 50/70 сильным моторам объёмом 1.1/1.5 литров от Audi 50/80 соответственно.

«Гольфстрим» много раз модифицировался, в 76-ом появляется Golf GTI с двигателем мощностью в 110 л.с. и обёмом 1.6 литра от Audi 80 GLE, в 1982 году GTI получает последний апгрейд до 1.8 литрового мотора в 112 сил.

До лета 1983 года было выпущено 6 млн. автомобилей и около 400 тысяч кабриолетов.

Golf I сейчас

-2

Покупать Гольфик теперь - покупка несущая за собой не сильно серьёзные траты в дальнейшем, хотя сам авто можно найти в пределах 100 тысяч в крупных городах нашей родины.

Даже сейчас довольно резв, а на комплектации GTI можно рвать на светофорах, но годы берут своё. Редкий случай - увидеть родной карбюратор, в большинстве случаев ставятся ВАЗовские, но от этого расход растёт и ход будет уже не такой, как при родном.

При приобретении автомобиля можно сразу покупать ремень ГРМ, ролики и помпу. Ремонт может осуществляться с установкой оригинальных деталей, но подобный ремонт влетит в копеечку, "неоригиналов" хватает всего лишь на пару лет.

Сам авто с крепким кузовом, если повезет - можно встретить его без укусов ржавчины.

-3

Если относиться с трепетом, не перекручивать двигатель и не гонять по кочкам - позывов к ремонту будет гораздо меньше, а то и вовсе не будет.

Строение кузова мало приспособлено для самостоятельного ремонта, доступ к какой-либо запчасти зачастую требует специальных ключей, а чтобы открутить какой-либо болт его стоит хорошенько прокапать WD-шкой. В самом кузове тесновато, авто исключительно для стройных людей.

Купить себе такой?

-4

Для ценителей и тех, кто сможет найти с ним общий язык. Купить, подлатать, отрихтовать и покрыть заводской краской - самое то. Очень прост в обслуживании и ремонте, легко найти запчасти, надёжная конструкция. Если "слушать" его - можно предотвратить много поломок.

Лёгок в управлении, манёвренный, неприхотлив.

Любите свой Golf и он не будет «любить» ваши мозги много тысяч километров.