Сегодня у нас в гостях Андрей на Приусе в 10 кузове.
Андрей записался в наш Гибрид-сервис на замену муфты VVTi.
Предлагаю ему перед заменой муфты сделать диагностику автомобиля.
Андрей отказывается и рассказывает такую историю:
На его любимом Приусе загорелся значок «недостаточное давление масла». Он обратился с этой проблемой в один из автосервисов г. Екатеринбурга. Там ему быстро поставили диагноз: «износ коренных и шатунных вкладышей, а так же износ цепи ГРМ».
Выставили счет на 40 000 рублей.
Андрей согласился на ремонт, заплатив указанную сумму, и через неделю получил своего Приуса с отремонтированным двигателем.
Но радость была недолгой . Хорошо разгонявшийся до «ремонта» Приус, категорически отказывался ехать. Через некоторое время после запуска ДВС на панели приборов загорался «чек» и машина не разгонялась больше 40-50 км/час.
Соответственно Андрей обратился в сервис с претензией, что машина до ремонта ездила, а теперь не едет.
Проведя двухдневную «диагностику» мастера вынесли вердикт: « у тебя вышел из строя клапан VVTi».
Делать нечего – Андрей едет в магазин и покупает новый клапан VVTi.
Мастера устанавливают клапан и … чуда не происходит: машина как не ехала, так и не едет…
Еще два дня «диагностики» и готов новый вердикт: «из-за неисправного клапана вышла из строя муфта VVTi».
Стоимость новой муфты зашкаливает за все разумные пределы, и Андрей записывается в наш сервис на установку контрактной муфты.
Вот такая предыстория попадания Андрея к нам.
Услышав все подробности, настаиваю на нашей диагностике перед началом работ. Я на 99% уверен, что муфта VVTi тут абсолютно исправна. Обещаю клиенту, что, если диагностика подтвердит вердикт екатеринбургских мастеров, то денег за диагностику не возьму.
С таким раскладом Андрей соглашается.
Подключаем мотор тестер к датчикам положения коленвала и распредвала.
И как вы уже догадались, видим их полную рассинхронизацию!
Т.е. угловое расположение коленчатого и распределительного валов относительно друг друга не совпадают.
Соотношение валов блок управления ДВС использует для определения, готовности цилиндров для впрыска топлива от соответствующей форсунки.
Данные с датчика распредвала также блок управления использует чтобы определить пропуски вспышек в цилиндрах. И если ЭБУ не получает такой информации, он генерирует диагностический код неисправности, переходит в аварийный режим, а подачу топлива производит, пользуясь методом переменно-синхронного двойного зажигания.
При этом блок управления гибридной системой ограничивает мощность всей системы.
Объясняем это Андрею. Вернее объясняем проще: мастера при установке новой цепи неправильно ее установили.
Андрей не верит. Говорит, что в сервисе несколько раз проверяли установку цепи по меткам.
Приходится снять крышку ГРМ и показать владельцу все наглядно:
1. Выставляем метку на шкиве коленвала, напротив метки «0».
2. Проверяем метки на шкиве распредвала. Как видите на фото, цепь не правильно установлена на впускном распредвале на 1 зуб!
3. Проверяем метки на выпускном распредвале. Результат аналогичен – метки не сходятся на 1 зуб.
При этом, осмотрев внимательно цепь (новую оригинальную), не находим на ней заводских маркерных желтых меток. Какой вывод?
А вывод простой- в ДВС установлена не оригинальная тойотовская цепь, а подделка.
Показываем это все Андрею и делаем фото.
Он тут же «падает на телефон» и начинает звонить директору автосервиса, где ему делали капиталку.
Директор автосервиса, услышав про фото, поддельную цепь и несовпадение меток, тут же без лишних разговоров предлагает Андрею приехать к ним в сервис, где они все бесплатно устранят и поставят оригинальную цепь.
Андрей уезжает. Ждем от него информацию и не называем пока адрес и название этого горе-автосервиса.
Не знаю, меняли ли в том сервисе при «капитальном ремонте ДВС» коренные и шатунные вкладыши, при маленьком давлении масла, но вот масляный насос точно не меняли… Так за что взяли 40000 рублей?
Вот такая грустная история.
Удачи на дорогах!
с уважением, Сергей Николаевич.
Гордеев Сергей Николаевич
Свердловская обл., Белоярский р-н, с. Кочневское ул. Садовая 33
тел.: 8 902 444 23 35
Ник «FERMER»