В самом начале 2019 года я решил воспользоваться случаем и начать Новый Год с очень приятного для меня занятия, отправился 2-го января с другом в музей ретро автомобилей на Рогожском валу в Москве. Я не просто люблю автомобили, а обожаю, поэтому и расскажу подробно о каждом экспонате. В этом же небольшом введении мне хочется высказать свое мнение о музеи и сказать несколько слов об экспозиции. Все последующие части будут посвящены только и исключительно экспонатам без оглядки на окружение.
Музей был создан, как и многое у нас бывает, небезразличными к истории людьми, искренне любящими эту прекрасную технику. Основу музейного фонда составляет техника, работавшая в качестве городского транспорта в Москве и других крупных города Советского Союза. К ним относятся машины такси, автобусы, троллейбусы, трамваи и обслуживающая их грузовая техника. Огромная часть экспозиции находится на стоянках хранения или депо, закрытых для посетителей. Их вы сможете увидеть только в праздничных ретро пробегах, например, исторические трамваи.
Все это следствие недостатка в выставочных площадях и отсутствие возможности удобно расположить для осмотра посетителями хранящиеся в ангарах экспонаты. Едва ли за это можно корить работников музея, но вот за отношение к табличкам с порой совсем невнятными описаниями, очень даже нужно. В них информации ровно столько, сколько знает большинство жителей нашей страны и уверен, что родители своим детям при посещении музея могут рассказать о большинстве выставленных экспонатов в десятки раз больше, чем скупое изложение текста на табличках. Поверьте, есть о чем рассказать.
Значимую часть экспозиции составляют ретро автомобили зарубежного производства, а также относительно современные итальянские жеребцы Maserati, для которых по статусу спонсоров отведена половина 4-го зала.
Расстраивает полное отсутствие ремонта, а также вечная зимняя капель во втором и третьем залах из-за которой над частью экспонатов натянуты брезентовые полотна. Эти «декорации» очень привычны для грузовиков и полноприводных легковых армейских машин СССР и США, но это явно не улучшает их состояние и не позволяет обеспечить должную сохранность. А я, как и миллионы небезразличных к истории людей, хотят сохранить их, показать ещё не раз детям и внукам. В качестве своего рода инициативы к городским властям так и хочется написать: «Пожалуйста, найдите немного денег и сделайте хотя бы крышу в залах».
Вообще внешний вид ангаров далек от определения музей, но это уже привычно для нашей страны. Я ещё не раз буду вспоминать такой не типичный для России пример музея истории автозавода ГАЗ. Красивые отремонтированные залы, все экспонаты в которых стоят на заслуженных красных ковровых подиумах, поднятые на колодки, натертые до блеска, купаются в лучах направленных на них софитов и «улыбаются» при восторженных взглядах на них посетителей. Его сотрудники просто молодцы! Я каждому, кто любит автомобили, советую там побывать. Даже ради одного его нужно посетить Нижний Новгород.
Возвращаясь к музею на Рогожском валу в Москве, не могу не провести ещё одну параллель с Нижним Новгородом: отсутствие четкой исторической связи представленных экспонатов и их расположения в залах музея. Все это очередное следствие недостатка площадей. Теснота ощущается во всем. Этому музею необходимо развитие, нужны новые здания: красивые, светлые и просторные. Пусть они будут не в центре Москвы, но уверен, что от этого музей станет только лучше и число посетителей увеличится кратно.
Пожалуй, уже достаточно сказано, теперь пора погрузиться в историю и начать рассказ про экспонаты.