Что творится в компании Ford? Складывается впечатление, что производитель некогда одних из самых популярных автомобилей в России намеренно отказывается от нашего рынка. Взять хотя бы их флагман легковой линейки - Mondeo, который мало того, что с двухлетним опозданием вывели на рынок Старого света (в США он продается под именем Fusion с 2012 года), так и обновлять особо не спешили. Только сейчас, спустя пять лет после европейского дебюта "фордовцы" объявили о рестайлинге, который снова не про нашу честь. К слову, за это время Kia успела вывести свою новую Optima и провести спустя три года плановое обновление, и это не говоря уже о веренице других новинок, появившихся у нас в этот период.
И третий Focus, в сущности, затерялся в толпе конкурентов, а противоречивый мини-кроссовер Ford Ecosport наш покупатель, мягко говоря, не оценил, как впрочем и компактный седан Fiesta. Ситуация в какой-то момент стала напоминать историю другого гиганта - компании Nokia, которая словно не замечая перемены в мобильном мире продолжала делать то, что хочется ей, а не покупателю. Но с "Фордом" всё иначе: компания знает о потребностях рынка, но не может быстро на них реагировать.
One Ford
“Один Форд” - так называлась антикризисная стратегия компании, которая помогла ей выжить в 2008-ом и последующих годах. В отличие от Chrysler и General Motors, “голубой овал” не пользовался помощью извне и сохранил свою независимость. За это ему пришлось заплатить глобальной унификацией моделей и многократным сокращением платформ. Выражаясь проще, если прежние Mondeo и Focus разрабатывались с учетом вкусов и требований притязательных европейцев и по набору потребительских качеств на равных конкурировали с одноклассниками из Volkswagen, то нынешние модели создавались для нескольких рынков сразу, а не только для Европы. Но при этом в техзадании каждой модели стояли вполне четкие приоритеты. В случае с Fusion разработчики ориентировались на свой домашний рынок и не прогадали: в США машина по сей день входит в число самых продаваемых моделей и с момента своего появления в 2012 году успела “пережить” две модернизации. И ее непрезентабельный интерьер смотрится вполне естественно для Америки.
За последние годы сместился в сторону субкомпактных кроссоверов и спрос, и тут Ford со своим “Экоспортом” не способен конкурировать со стильными Hyundai Kona, Opel Crossland, Mokka, Renault Captur и иже с ними. Поэтому ни традиционно высокие продажи Fiesta, ни новый Focus не в силах компенсировать потери от слабых продаж таких моделей как S-Max, C-Max, Mondeo и прочих, выпускаемых пока еще на европейских заводах. А между тем новый субкомпакт на базе последней Fiesta ожидается не раньше следующего года.
Но не обошлось и без геополитики, потому как пресловутый Brexit спровоцировал снижение курса фунта стерлинга и Ford стал зарабатывать гораздо меньше на приоритетном для себя британском рынке. А торговая война США с Китаем обрушила “фордовские” продажи в Поднебесной на 50% по сравнению с 2017 годом.
В целом же по результатам прошлого года Ford сдал позиции на всех рынках за исключением родного североамериканского, где доход компании вырос на $1,7 млрд.
Ford Ru
В нашей стране одним из главных секретов успеха “голубого овала” было отличное соотношение "цена-качество". Третий “Фокус” хорошо пошел на старте продаж, но на поверку оказался всего лишь хорошистом: о тесном салоне, стучащей рулевой рейке и ненадежном “роботе” слух пошел “по всей Руси великой”. Рестайлинг 2015 года поддержал интерес к модели, но не надолго.
Что касается Mondeo, то тут все совсем грустно: начиная от стоимости и заканчивая маркетингом. Если Focus еще как-то проходит по цене, то его старший собрат на сегодняшний день не дешевле своих основных конкурентов и при этом значительно их старше. Фанаты марки скажут, что Ford более честный в деталях и предлагает, например, полноценный обогрев ветрового стекла, а не только зоны покоя дворников, система бесключевого доступа работает на всех дверях, а не только на передних, как это реализовано на Kia Optima. И, конечно, маркетологи Ford не решились бы указать в качестве преимущества модели обычную светодиодную подсветку салона, которая ставилась по умолчанию даже на машины старых поколений (прежний “Мондео” с 2010 года уже был оснащен новыми лампочками. - Прим. авт.). А в KIA светодиоды достаются лишь версии с панорамной крышей, о чем гордо корейцы пишут в своих рекламных материалах.
Но в таких нюансах рядовой покупатель разбирается плохо и смотрит в первую очередь на новизну и цену. И тут корейцев крыть нечем. Добавьте сюда более просторный и выразительный интерьер и попытайтесь найти весомую причину, из-за которой неискушенный автомобилист не выберет Optima.
Зато рекламщики Ford ударились в другую крайность: в своих роликах им нужно было рассказывать не только о “динамических LED-фарах” или надувных ремнях безопасности, доступных лишь в максимальных версиях Mondeo, но также о привлекательном для класса сочетании 2,5-литрового атмосферника и классического “автомата” уже в стандартной комплектации. "Голубой овал" похвастался своими инновациями, забыв о том, что в непремиальном сегменте клиенты не готовы платить за дорогостоящие технологии.
В ожидании "чуда"
Сейчас у совместного предприятия FordSollers в России целых четыре завода(три автомобильных и один - завод двигателей. - Прим. авт.), часть из которых работает в убыток. Напомню, по итогам 2018 года среди 25 самых популярных в России легковых автомобилей нет ни одного “Форда”. Из иномарок лидируют Kia Rio, Hyundai Creta и VW Polo, то есть машины, для которых Ford так и не подготовил интересных конкурентов. А новые модели, судя по разным сообщениям, в ближайший год на наших фабриках вряд ли пропишутся, а старые не приносят прибыль...
Да, пессимистичный прогноз напрашивается сам собой. Если Ford со своим вторым местом в общеевропейском зачете недавно объявил о намерении закрыть часть заводов в Старом свете, то ждать иных решений в отношений российских предприятий, думаю, не стоит. Для понимания проблемы приведу пару цифр: проектная мощность фабрики во Всеволожске составляет 162000 машин в год, а в прошлом 2018-ом произведено всего 20 000 автомобилей. В Набережных Челнах процент загруженности еще ниже. Оставят в строю, возможно, предприятие в Елабуге, где помимо “Куги” и “Эксплорера” собирают по полному циклу Transit, сохранивший у нас лидерство в классе иностранных коммерческих автомобилей по итогам прошлого года.
Ford, конечно, не умирает и у гиганта есть план. В нем, судя по всему, не отводится много места по-европейски сбалансированным легковым моделям. Новый Ford - это в первую очередь грузовики, внедорожники и разный коммерческий транспорт, которые и делают кассу компании. Такова ее нынешняя бизнес-стратегия, ставшая продолжением политики тотальной оптимизации Ford One. И если в Европе в случае сокращения производства недостающие легковушки будут возить с других заводов Ford, то с нашим слабым и нестабильным рублем переход на импорт обернется крахом продаж (“Хонда” - яркий тому пример. - Прим. авт). Но окончательное решение по нашему рынку топ-менеджеры Ford озвучат во втором квартале этого года. Ждать сюрпризов? Вряд ли, только чудо спасет компанию от исчезновения с российского рынка. Хотя в руках опытных иллюзионистов "грамотный фокус” порой неотличим от чуда :)
Если вы дошли до этого места, то, скорее всего, вам стать понравилась, и вы хотите поставить ей лайк, сделать репост или подписаться на канал. Описанные действия выполняются без строгой последовательности. Но в любом случае автор уже вам благодарен за то, что дочитали его материал до конца. P.S. "Лайк" - справа от материала:)