Год назад мастера Birdie просто поразили своим Ducati 900 SS, и вот они представляют еще более быструю версию 900 SS. Этот мотоцикл построен в другом стиле, а создатели учли все свои прошлые ошибки. Мотоцикл получился стильный и изящный, вряд ли можно найти похожий, особенной в России.
К сожалению, российская кастом культура значительно отстает от международного сообщества. Клиенты в основном просят Harley Davidson с длинной вилкой и гравировкой, а кастомы Ducati и BMW R nineT остаются на бумаге, -рассказывает Илья.
Ducati SS 1100 Carbon
Российские мастера решили пересмотреть свои проекты и сделать нечто более технологичное. Мотоцикл, о котором речь пойдет сегодня, назвали SS 1100 Carbon. Илья и его команда начали работу с рамы Ducati 900SS 1999 года. Она не была абсолютно голой, что вызвало определенные сложности, но по крайней мере у них был почти "чистый лист". Основная идея крутилась вокруг футуризма, мастера хотели использовать специально изготовленные карбоновые детали и комбинировать их с оригинальными частями от супербайков Ducati, классическим воздушно-масленным двигателем и высокоточными компонентами электроники от Motogadget.
Детали
Сердце мотоцикла -это самый большой воздушно-масляный двигатель Ducati: Desmodue 1100. Как только мастера Birdie втиснули его в раму, они установили регулируемую перевернутую вилку Showa от 848, используя нижнюю траверсу от 1098 и верхнюю -от 999. Задняя часть мотоцикла подверглась значительной переделке, теперь ее поддерживает моноамортизатор от Monster 1100.
Основываясь на свой опыт постройки 900 SS Red Alert, Илья и его мастера уделили особое внимание эргономике и управлению. Угол наклона моноамортизатора был увеличен, чтобы подвеска лучше "проглатывала" все кочки. На самом деле весь этот проект прямо-таки дышит практичностью. Мотоцикл оснащен колесами от Ducati 848. К стоковым суппортам от 848 подсоединены армированные шланги, также мастера установили главные тормозные цилиндры и цилиндр сцепления от PT Performance Technology.
В своей стоковой форме двигатель Desmodue 1100 выдает порядка 95 лс, поэтому Илья решил не трогать внутренние компоненты и установил впускную систему K&N, а также изготовленную на заказ выхлопную систему с парой тонких глушителей. Здесь вы не увидите никаких мощных банок.
Также мотоцикл оснащен проскальзывающим сцеплением от 1098R, так что о проблемах при понижении передачи можно забыть. Да, все механические узлы тщательно продуманы и изготовлены. Но когда смотришь на этот мотоцикл, то в первую очередь тебя привлекает его внешний вид. Все детали обвеса сделаны из углеволокна, из-за чего и без того легкий мотоцикл стал еще легче. В отличие от многих других "карбоновых" проектов в данном случае мы имеем дело с топливным баком из углеволокна, а не просто имеющим такое покрытие.
Низкий профиль идеально подчеркивает раму типа птичья клетка. Работа с крошечным хвостом вызвала больше всего проблем, что признает сам Илья. Передние осветительные приборы и обтекатель разрабатывали в SolidWorks. Прежде, чем достичь окончательной формы, мастера тестировали различные формы, изготовленные из пенопласта. Передняя фара -это ксеноновая фара. Как и в случае с тормозным фонарем, она сделана путем литья акриловой смолы.
Мотоцикл можно даже подключить к айфону для диагностики и изменения настроек. ЭБУ перенастроили, но это было не просто. Мастерам Birdie пришлось самостоятельно менять программное обеспечение, потому что в Москве не нашлось людей, которые разбирались бы в этом. Затем был тест-драйв и настройка ЭБУ на стенде, чтобы разработать два режима: для города и трассы.
Илья планирует представить свой кастом на World Ducati Week 2019, где также продемонстрирует еще один агрессивный скремблер с похожим топливным баком из углеволокна. Сплошная услада для глаз.
Больше фото тут
MotoTeamRussia
Мотоциклы Ducati - новости, обзоры, тестирования.