"Поменял колеса с 215/70 R15 на 225/45Z R18. Визуально изменился вылет дисков, колеса стали как бы шире, но при повороте и маневрировании за арки не задевают. Проехал около 1000 миль - живу в США. Из плюсов: улучшилось торможение, управляемость и динамика разгона. Объясните бывшему земляку и читателю ABW.BY, каковы минусы. Как поведет себя подвеска, подшипники?"
Колеса на самом деле стали шире. Это видно по размерности старых и новых шин. Число, указанное на первом месте в обозначении типоразмера, представляет собой ширину профиля шины в миллиметрах. Соответственно новые шины 225/45Z R18 на сантиметр шире старых 215/70 R15.
Вылетом колесного диска называется расстояние между плоскостью симметрии обода и привалочной плоскостью диска, или, другими словами, поверхностью, которой диск контактирует со ступицей.
Ищется этот параметр не в размерности шин, а в маркировках на дисках. На фото ЕТ50 и есть вылет в миллиметрах.
Изменения размеров колес отражаются на ездовом поведении автомобиля, тяговых и тормозных характеристиках, расходе топлива и надежности узлов. Чем, например, отличаются широкие покрышки от узких в первую очередь? Ответ очевиден - пятном контакта с дорожным покрытием, а стало быть, большей площадью сцепления с дорогой. Поэтому автомобиль на широких шинах должен лучше тормозить, управляться и держать дорогу, обеспечивая более быстрое прохождение поворотов.
Однако справедливо это только для сухих либо слегка увлажненных покрытий. В дождь, на грязной или заснеженной дороге при сопоставимом рисунке протектора широкие покрышки хуже, чем узкие, выдавливают влагу из пятна контакта и самоочищаются от грязи и снега, набившихся в канавки протектора. Поэтому широкие шины менее стойки к аквапланированию, хуже приспособлены для езды по снежной каше, пропитанной влагой.
Кроме того, увеличенное пятно контакта - это еще и большее сопротивление качению. Отсюда неизбежный после установки широких покрышек рост потребления топлива.
Изменение величины вылета дисков влечет изменение колеи и места приложения нагрузок. Это опять-таки не может не отразиться на управляемости и устойчивости автомобиля, а также на надежности узлов ходовой части, которые воспринимают нагрузки.
В частности, если визуально колея увеличилась, машина должна стать устойчивее, однако из-за увеличения плеча приложения реакций дороги рулевое управление может более "нервно" реагировать на проезд колесом неровностей. И из-за увеличения того же плеча должны вырасти моменты от действующих сил на подшипники ступиц, шарниры подвески и рулевого управления, что вряд ли будет способствовать увеличению их срока службы.
Улучшение динамики разгона, обнаруженное читателем, который прислал вопрос, можно объяснить как улучшением сцепления широких колес с дорогой, так и изменением веса колеса. Однако поскольку нам неизвестно, какие диски были раньше и применяются теперь - стальные, легкосплавные, то скажем лишь, что из-за инерционности тяжелые колеса проигрывают легким не только в разгоне, но и в торможении.
Другое дело, что практическое проявление всех вышеперечисленных нюансов зависит от того, насколько сильно ширина шин, вылет дисков и другие характеристики колес, установленных в настоящее время, отличаются от параметров, оговоренных для конкретного автомобиля производителем. Если беспокоят возможные проблемы, желательно, чтобы отличия не были существенными, и тогда говорить о минусах нештатных колес можно будет только в теоретическом плане. Например, специалисты считают относительно безболезненным изменение вылета диска не более чем на 8-10 мм.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber