Работа в метро часть 4
Наконец-то начался еще один этап устройство на работу в метро.
Начался курс машиниста, который продлится 3 месяца теории и 3 месяца практики, все бы не чего, но нам преподавали все тоже самое только более глубже. Детально расписывали оборудование поезда, не обошлось и без чуда, преподавателей, которые так и нечего не давали просто иногда сидели на паре, и все втыкали в гаджеты. Так как все было тоже самое я немного расслабился и под забил на учебу из за этого упала немного успеваемость пару раз схлопотал тройки потом бегал их исправлял, ну это просто беда преподаватели видимо хотят самоутвердится за твой счет и приходится за ними бегать но не все такие есть и нормальные одну тройку исправил прямо на паре. Задали совсем простой вопрос, на который я с легкостью ответил. А вот что бы вторую исправить пришлось побегать))). Во время учебы ничего интересного не происходили просто серые будни с утра на учебу, пары отсидел и домой кто учить, кто занимается своими делами так пролетело теория мы сдали экзамены и получили свидетельство и нас отправили на практику и вот тут началось самое интересное.
Глаза горели хотелось побыстрей ощутить себя в роли машиниста прочувствовать эту романтику пятой точкой) поуправлять этой махиной которая весить суммарно примерно под 300 тон если это восьми вагонный состав, поначалу ладошки потели настолько я нервничал, переживал ведь такая ответственность, один состав перевозит порядка 2500 тыщ человек это представите себе, как много. Я когда учился думал наверно летчиков более лояльно готовят чем нас. А вот в итоге в трубе (в тоннеле) если что-то и случится никуда не денешься парашют не поможет остаётся только машинисту решать какие-то экстремальные ситуации, конечно, все ситуации пошагово расписаны, как и что делать для это и существует «инструкция по выходу из случая». Я как вчера помню свои первые дни в депо. Когда сотрудник депо нас встретил меня моего наставника после не продолжительной беседы он у меня спросил «наезжающий?» ну да что то промямлил я. Сказал он «добро пожаловать в ад» еще и адского смеха не хватало, тогда я подумал фигня все это пугают заранее ( почему я тогда об этом не думал, чертовые розовые очки с их мать его розовыми пони). Наставник отличный мужик рассказал все как на духу, отвечал на все глупые вопросы, которые я ему задавал хотя за меня ему доплачивали относительно копейки, но все же. Машиной управлять я на учился быстро (дёргать ручку на профессиональном жаргоне), там ничего сложного нет тот кто управляет автомобилем быстро начнет чувствовать машину пятой точкой что и как она едет, к графику работы привык тоже быстро, раньше работал очень много 12-18 часов в сутки а тут 6-8 часов не более сначала даже было не привычно слишком много свободного времени. Про алкоголь думаю не стоит писать и так понятно, что пить нельзя хотя уделю пару строк. Перед работой проходишь медосмотр мерят давление, пульс и проверяют на алкотестере на остаточные пары алкоголя. А потом уже все остальное. Наезд (практика) длилась три месяца пролетели они быстро. Ах да чуть не забыл во время наезда периодический сдаешь зачеты, Заместителю Начальника депо то есть один раз в месяц проверяют твои знание и делает насчет тебя выводы типа подходишь ты к ним или же все таки нет, после ждет самый важный экзамен на права.(права управление поездом) вот тут мне и не повезло, может фейсом не вышел или еще что. Меня не отправили на права (экзамен на права) мне пришлось переводится в другое депо на должность помощника машиниста. Наставник тогда сказал не расстраивайся может там у тебя получится.
Терять было нечего потраченного года не хотелось терять перевелся в другое депо.