В анамнезе Compass: дорожные повадки Renegade, интерьер как у Cherokee, кузов в духе Grand Cherokee и проходимость Wrangler (почти). А сам-то он где?
Эти четыре буквы — Jeep — воплощают идею свободы передвижения на протяжении вот уже 77 лет. Однако в новом тысячелетии нет нужды всем оставаться догматиками, чтобы не терять связи с прошлым, потому Jeep ищет новый путь. Именно в этом кроется суть модели Compass, знакомой миру с 2006 года.
Но у машины второго поколения мало общего с предшественницей. Главная задача нового Compass — отвоевать для Jeep поклонников в сегменте, который по прогнозам к 2020 году вырастет на 20%. Это значит, что в одной только Европе таких машин будут продавать больше двух миллионов в год. Однако в отличие от большинства конкурентов новинка от Jeep делает ставку на баланс инноваций и премиального шика — нисколько не в ущерб традиционным фетишам Jeep.
Compass закрывает нишу между более крупным Cherokee и базовым в гамме Renegade. У последнего он позаимствовал много технических элементов. Двигатели, коробки, шасси — Compass построен на платформе Small-wide 4x4, как Renegade и Fiat 500X. Аналогии на этом заканчиваются, поскольку с точки зрения дизайна новичок гораздо ближе к старшим: Grand Cherokee подарил ему монументальную и динамичную внешность, а Cherokee поделился идеями оформления салона.
Сядем за руль и посмотрим, как ведет себя на дороге Compass, только-только прибывший из Мексики. Именно там собирают машины, предназначенные как для Европы, так и для России. Другие производства разместились в Индии, Бразилии и Китае, причем в последних двух случаях мощности ориентированы на удовлетворение внутреннего спроса. А индийские машины пойдут на «праворульные» рынки.
Первые 90 км помогают узнать, что в машине довольно комфортно на постоянной скорости. За ними следует серия поворотов, представляющих собой естественный участок для испытания подвески. И здесь тоже все хорошо: настроена она довольно мягко, плавность хода хорошая, но при этом точности хватает, а о раскачке на волнах нет и речи. Compass едет именно туда, куда его направляет водитель, в том числе в довольно узких поворотах. При разгоне и торможении не создает ощущения, будто он припадает на передние колеса.
На второстепенных дорогах становится более явной способность подвески фильтровать неровности. С другой стороны, это, конечно, кроссовер, но с определенной ДНК: Compass — не самая внедорожная из моделей Jeep, однако, без сомнений, никто из его прямых конкурентов не может так же легко идти там, где нет асфальта.
Конечно, нужно считаться с врожденными ограничениями, то есть крупными габаритами и небольшими ходами подвесок. Но тяга и способность выкарабкиваться из сложных положений у него намного выше, чем обычно требуют покупатели автомобилей сегмента. И это без учета, что, как и в случае с другими моделями Jeep, для Compass предлагают исполнение Trailhawk, у которого офф-роудный потенциал на порядок выше, и он чемпионский в классе.
Полная версия теста опубликована в журнале Quattroruote.
Электронную версию журнала можно купить здесь