Современными историками Второй мировой войны делаются неоднозначные, а порой и противоположные выводы об организации и продуманности ремонтных войсковых служб. В массе своей сравниваются службы двух основных противников - Вермахта и РККА. Сравнивать конечно надо для анализа эффективности работы как полевых подразделений так и системы в целом. Подавляющее большинство прозападных историков отмечают как всё распрекрасно было организовано и продуманно в ремонтной системе Вермахта. Попробуем в этом разобраться. Остановлюсь в частности на танковых войсках Вермахта.
Начиная с момента создания танковых войск Германии, проектирование машин велось с учетом факторов их восстановления. При проектировании танков Т2, Т3 и Т4, которые были основой танковых войск Германии, одновременно проектировались и создавались соответствующие машины для их обслуживания, ремонта и эвакуации.
Параллельно шла работа по созданию и организации ремонтных служб в полках и дивизиях. Так в состав танкового полка входила ремонтная рота численностью до 200 человек. Техническое оснащение роты предполагало наличие различной техники - тяжелые тягачи, танковые транспортеры, самоходные подъемные краны, различные ремонтные машины на автомобильной базе, электрогенераторы и многое другое оборудование и инструмент для ремонта техники.
Кроме штатных подразделений, существовали отдельные ремонтные и эвакуационные роты резерва командования, которые передавались в войска для усиления.
У ремонтной службы был прописан алгоритм работы.
Повреждённый танк эвакуировался с поля боя на сборный пункт где он осматривался и оценивалась степень повреждения. Незначительные поломки отдавались в ремонтные подразделения ротного и батальонного звена. Машины требующие более серьёзных работ, к примеру снятие башни или замена коробки передач, передавались в ремонтные мастерские развёрнутые на базе полковой ремонтной роты. Стандартное время для ремонтных работ на одном танке до двух недель при наличии запасных частей. Машины с более тяжелыми повреждениями и для капитального ремонта отправлялись на заводы-изготовители в Германию.
Концепция немецкой ремонтно технической службы была основана на фирменном сервисном обслуживании. Этот подход очень хорошо работает в мирное время и на Европейском театре военных действий с развитой системой дорог и небольшими расстояниями. Но такой подход оказался малоэффективным при ведении ожесточённых боевых действий в динамической, быстро меняющейся обстановке на фронтах, которая требует скорейшего ввода в строй танков даже с неполным циклом работ. Проблема выражалась в том,что немецким ремонтным службам пришлось столкнуться с необходимостью ремонта большого количества техники произведённой в разных странах. Для каждой модели требовался свой инструмент, свои запасные части которые были уникальными. Взять деталь с одного грузовика и поставить на такой же, но другого производителя не представлялось возможным. Разнообразие техники требовало универсальной подготовки которой простые ремонтники не обладали. Вторая проблема это излишняя бюрократизация процесса получения запасных частей. Для каждой повреждённой машины требовалось заполнить сложную форму заявки, затем она отправлялась по инстанциям, потом заявка проходила регистрацию на заводе изготовителе и только после получения разрешающей резолюции производилась отгрузка нужной детали. Это привело к тому, что уже в конце 1941 года вермахт испытывал просто катастрофический дефицит запчастей. Окончательно добили ремонтную службу поступившие на вооружение танки "Тигр" и "Пантера". Новые машины имели очень низкий ресурс. Капитальный ремонт мотора требовался уже через тысячу часов и производился он только на заводе. Для этих машин не производилось тяжелых тягачей и эвакуация танков представляла очень тяжёлую задачу. Конструктивно эти новые танки были очень сложны и мало пригодны для полевого ремонта, к тому же на запасные части был острый дефицит. Фронт требовал всё больше новых машин и промышленность с большим трудом обеспечивала производство новой техники, для производства запчастей ресурсов не оставалось. Сложность и трудоёмкость ремонта "Тигров" и "Пантер" вызвала необходимость отправки их для ремонта на заводы в Германию. В ожидании ремонта танки могли простаивать по несколько месяцев. Например из 2680 неисправных и подбитых "Пантер" в 1944 году, восстановили всего 110 штук.
Таким образом к концу войны ремонтная служба Вермахта деградировала полностью и не могла дать фронту нужное количество восстановленной техники.
Как обстояли дела с ремонтными службами РККА и как они менялись в ходе ведения боевых действий я расскажу во второй части. Следите за публикациями. Долго тянуть не собираюсь.
Спасибо за внимание! Подписывайтесь на наш канал, и не забудьте поставить «палец вверх» - это будет лучшей оценкой моего творчества и стараний. Для обсуждения и критики – прошу писать комментарии.