Добрый день, дорогие читатели! В данной статье я хочу рассказать Вам про автомобиль, который можно приобрести за 300 тысяч рублей и при этом не получить кучу проблем. Самым популярным двигателем на данной модели является 1,6 на 102 лошадиные силы, ресурс у мотора более 300 тысяч километров, нельзя назвать его быстрым, но для комфортного передвижения более, чем достаточно. На вторичном рынке самой бюджетной комплектацией является 1,4 на 80 л.с., вот этого мотора маловато, но опять же в режиме городского авто будет достаточно, затем идет 1,8 турбо на 160 сил, мотор очень динамичный, но имеет проблемы с масложором, аналогично более свежей версии этого двигателя, который ставили на Пассат B6. Коробки передач на Октавии ставили двух видов, механику и классический автомат. Автомат стоит не ВАГовский, а японский от компании AISIN, не стоит сомневаться в его надежности, без каких либо серьезных проблем на AG-6 можно проехать более 200 тысяч километров. Встречаются проблемы с гидроблоком, ремон
Добрый день, дорогие читатели!
В данной статье я хочу рассказать Вам про автомобиль, который можно приобрести за 300 тысяч рублей и при этом не получить кучу проблем.
Самым популярным двигателем на данной модели является 1,6 на 102 лошадиные силы, ресурс у мотора более 300 тысяч километров, нельзя назвать его быстрым, но для комфортного передвижения более, чем достаточно. На вторичном рынке самой бюджетной комплектацией является 1,4 на 80 л.с., вот этого мотора маловато, но опять же в режиме городского авто будет достаточно, затем идет 1,8 турбо на 160 сил, мотор очень динамичный, но имеет проблемы с масложором, аналогично более свежей версии этого двигателя, который ставили на Пассат B6.
Коробки передач на Октавии ставили двух видов, механику и классический автомат. Автомат стоит не ВАГовский, а японский от компании AISIN, не стоит сомневаться в его надежности, без каких либо серьезных проблем на AG-6 можно проехать более 200 тысяч километров. Встречаются проблемы с гидроблоком, ремонт выйдет примерно в 50-60 тысяч рублей, но с этим сталкиваются далеко не все и не всегда.
Подвеска на Октавии является классикой для многих автомобилей концерна, впереди МакФерсон, а сзади многорычажка, управляемость очень хорошая,а руль отзывчивый, благодаря большому вывороту колес, радиус разворота минимальный. Высокий клиренс в совокупности с системой ASR, делает авто лидером по проходимости среди легковых авто.
Салон сделан качественно, но без роскоши, хотя по оснащению Октавия не сильно отстает от Пассата, места в салоне много, а в багажнике благодаря кузову лифтбек, места больше, чем у многих универсалов. Как и положено Шкоде в салоне огромное количество различных удобных мест и карманов для мелких вещей.
Выводы:
За 320-370 тысяч рублей, Вы получаете замечательный, надежный и большой автомобиль, который не теряет актуальности. Самым оптимальным вариантом является 1,6 на автомате, но перед покупкой обязательно проверяйте все основные узлы.