Вы замечали, что иногда самолеты подходят к полосе боком и до самого последнего момента не выравниваются вдоль полосы? В этой статье вы как раз и прочитаете о том, для чего пилоты так делают.
А всему причиной становится ветер.
После того, как самолет отрывается от полосы, он уже не катится по земле, он летит в окружающих его воздушных массах. А воздушные массы уже сами по себе движутся относительно земли.
Как только судно взмыло в небо, на его скорость относительно земной поверхности напрямую начинает воздействовать ветер. Самолет летит в воздушной массе одновременно сдвигаясь туда, куда сдвигается и эта самая масса.
Перед тем, как читать дальше, посмотрите на фото снизу.
Векторами указаны различные скорости. Давайте по порядку.
Скорость относительно ветра - это скорость самолета относительно самой воздушной массы, т.е. относительно самих частиц воздуха. Если представить, что вертолет летит со скоростью относительно ветра равной нулю, то тогда относительно земной поверхности вертолет будет лететь со скоростью и направлением ветра.
Ветер - это скорость ветра, если мы встанем на землю, то сможем почувствовать его дуновение, это и есть его скорость.
Путевая скорость - вот это уже вещь интереснее. Самолет летит в воздушной массе, а сама воздушная масса двигается еще и относительно земли. Соответственно, если мы хотим узнать свою скорость относительно земли, то мы должны учесть и скорость ветра. Именно это мы и можем увидеть на треугольнике выше.
Скорость относительно ветра - это, в нашем понимании, обычная скорость. Если бы на улице был штиль, то тогда относительно земли борт летел бы именно с этой скоростью. Но т.к. очень часто у нас бывает ветер, то он нам "поддувает".
Если рассматривать конкретно случай на картинке: ветер у нас попутный т.е. поддувает он нам чуть сзади и в левый борт. Поэтому скорость относительно земли немного увеличится, при этом из-за того, что ветер дует в левый борт, нас еще и станет сдувать вправо относительно линии пути - появляется угол сноса.
То же самое происходит на посадке. Если ветер становится очень сильно боковым, то в таком случае самолетам приходится компенсировать этот самый боковик. Чем он сильнее, тем сильнее нужно отворачивать, чтобы остаться на прямой к полосе.
И только лишь за секунды до касания судну необходимо выровняться вдоль полосы. Это необходимо для того, чтобы не повредить покрышки и шасси. Ведь самолет сам по себе летит боком к полосе, колеса направлены не вдоль линии полета. Соответственно, это нужно исправить. А т.к. сдувает быстро, то делать это нужно только в самом конце.
У каждого самолета есть свои ограничения по боковому ветру. Если в какой-то момент скорость порывов станет слишком большой, то тогда воздушному судну придется уходить на запасной аэродром, либо кружить в зоне ожидания.
Если вы подпишитесь на мой канал и поставите палец вверх, то я буду вам очень благодарен! Хорошего вам дня!