Зачастую начинающие водители или люди, которые раньше не пользовались АКПП, допускают ряд банальных ошибок. Совершая их, владелец авто не будет получать никаких сигналов о неправильной эксплуатации. Между тем, трансмиссия машины будет постепенно приходить в негодность, а в один момент и вовсе выйдет из строя.
Чтобы этого не произошло, расскажем о самых популярных и неочевидных ошибках при использовании коробки автомат.
N на ходу
Не рекомендуется скидывать АКПП на нейтралку, в то время, как автомобиль находится в движении.
Некоторые автолюбители переключают коробку на нейтральную скорость при торможении, чтобы сэкономить топливо или когда авто просто «катится». Водители забывают, что после им придется переставить ручку автомата обратно в положение D.
Здесь то их и поджидает ошибка: фрикционным дискам сцепления необходимо будет снова перестроиться, что повлечет за собой ненужное трение. При этом переключение передачи будет сопровождаться небольшим толчком автомобиля.
Конечно, машина останется на ходу и ничего ужасного не случится, но используя N постоянно вы рано или поздно убьете АКПП.
В некоторых штатах США переключение авто на нейтралку в движении запрещено законом. Все дело в том, что в этом положении у машины может заглохнуть двигатель. Из этого следует, что отключится усилитель руля, электроника, АБС. Совершить манёвр в таких условиях будет крайне проблематично или вовсе невозможно. Вот и получается, что перевод в нейтралку приведет к ДТП.
Говоря иными словами, включать нейтральную скорость в движении – опасно.
Включение задней скорости до полной остановки
Распространенная ошибка владельца авто – переключиться на R до того, как машина полностью остановилась.
Эта ошибка едва заметна, но она сильно влияет на коробку передач. При резком переключении на заднюю в трансмиссии срабатывает тормоз сцепления (да-да, там он тоже есть) и машина тут же останавливается. В ту же секунду снова происходит переключение шестерней в автомате, и снова возникает неестественное трение в механизме.
Если для вас подобное действие уже стало привычкой, вы рискуете повредить тормоз внутри сцепления. У него есть как минимум одно отличие с обычными тормозами-колодками – чтобы починить его, необходимо перебрать всю АКПП. Рекомендуем не лениться совершать полную остановку.
Отметим, что ошибка работает в обратную сторону: резкое переключаться на D при движении на R также нельзя.
Старт с пробуксовкой
Любители шлифовать асфальт (или снег) колесами для пробуксовки зажимают газ одновременно с тормозом. Так действительно можно начинать движение на АКПП, когда нужен резкий толчок. Например, при буксировке другого автомобиля.
В остальных случаях разгон двигателя с зажатым тормозом до высоких оборотов и последующий старт, быстро убьет гидротрансформатор машины. Оптимальнее стартовать слегка нажимая на газ.
Совсем убийственный вариант старта с места: начать раскручивать мотор в нейтральном положении автомата, а после резко переключиться на режим D. Буквально 2-3 таких пробуксовки и можете смело отвозить автомобиль в сервис.
Переключение на нейтралку в пробке
Пересев с механики на АКПП опытные водители сразу начинают искать способы экономии топлива при движении в режиме газ-тормоз. В голову сразу приходит гениальная идея - переключать автомат на N при остановках.
Бортовой компьютер подсказывает, что владелец авто на верном пути - расход в нейтральном положении коробки действительно ниже, чем с зажатым тормозом. Вдобавок не устает нога: её теперь не нужно постоянно держать на педали. Все вокруг словно говорит водителю: «Качество жизни улучшилось!».
Но в действительности такие переключения наносят ущерб коробке. И снова фрикционы, и снова тормоз внутри сцепления. Все работает в непривычном для автомата алгоритме, из-за чего механизм может прийти в неисправность. При этом экономия топлива будет составлять не более 1-2%.
Платить за топливо чуть больше или перебирать коробку – выбор за вами.
Коробка в P при движении
Самая губительная ошибка для коробки – скинуть на режим паркинга до полной остановки машины.
Даже если вы очень спешите, не поленитесь и дождитесь, когда спидометр авто упадет до нуля. В противном случае вы очень быстро отправитесь перебирать АКПП.
Дело в том, что в случаях описанных выше устройство коробки имеет некоторый запас прочности. Да, будет создаваться неестественное трение, но механизмы не придут в неисправность из-за парочки таких оплошностей.
А вот в случае с переключением на P в движении, автомат вам этого не простит – стопорный механизм этого режима не предназначен для больших нагрузок.
Подпишитесь на канал Подводные Камни, чтобы знать о самых экзотических нюансах повседневной жизни!