Скутер в наши дни – не редкость. Компактное, достаточно комфортное и экономичное средство передвижения. Большинство из них имеют юго-азиатские корни. Глядя на них, даже не приходит на ум мысль, что такое у нас уже было, причем было давно – при Советском Союзе. И называлось это – мотороллер Вятка.
С чего все начиналось
Дело было после Второй мировой войны в Италии. Позволить себе иметь личный транспорт мог тогда не каждый итальянец. Потому на одном из уцелевших предприятий Пьяджо (кстати, во время войны, занимавшемуся выпуском истребителей) решили выпускать абсолютно новый вид транспорта – мотороллер.
Следует заметить, что конструкция мотороллера и конструкция мотоцикла – не одно и то же. Небольшие колеса, низкое расположение центра тяжести и длинная площадка для ног – все это делает его более устойчивым. Наличие большого переднего щитка и глубоких щитков на колесах служат защитой водителя и пассажиров от дорожной грязи.
Так в апреле 1946 года на итальянских дорогах появились первые мотороллеры. Назывались они Веспа ("Оса") и быстро завоевали популярность не только у себя в стране, но и за ее пределами.
Поход на восток
Вторая половина пятидесятых годов для Советского Союза – эпоха бурного сокращения армии и традиционных видов вооружения. Многочисленные оборонные предприятия стали переходить на выпуск мирной продукции. Так, в 1956 г. появилось предписание тогдашнего руководства страны приступить на расположенном в Кировской области Вятско-Полянском машиностроительном заводе к выпуску мотороллеров.
В качестве прототипа была взята итальянская Веспа. Сначала было создано и испытано три образца, а уже в 1957 году на советских дорогах появились первые серийные мотороллеры Вятка-150.
От своего итальянского родственника советский мотороллер отличался незначительно – колесная база была увеличена на 4 см, за счет чего вес изделия увеличился на 7 кг. Овальный спидометр заменили на круглый, замок зажигания из корпуса фары переместили на руль, чуть-чуть изменили размеры центральной части руля и фары. В целом же характеристики мотороллера Вятка остались без изменений.
Двигатель мотороллера Вятка располагался с правой стороны под выпуклым защитным кожухом. Это был 5,5-сильный одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 155 куб.см, способный за 19 сек разогнать мотороллер до 60 км/ч. В качестве топлива использовался бензин А-66, расход которого составлял 3,1 л на 100 км.
С левой стороны для симметрии под выпуклым кожухом находилось запасное колесо. В задней части кузова разместили бензобак.
Скорости переключались при помощи рукоятки, расположенной на руле. Запускался мотороллер при помощи кикстартера.
Конструкция мотороллера оказалось настолько удачной и популярной, что к 1961 году с заводского конвейера сошло уже более 100 тысяч машин. Купить мотороллер Вятка тогда можно было за 320 рублей, что вполне мог себе позволить любой советский гражданин.
В 1966 году на смену Вятке пришел мотороллер Электрон.
На трех колесах
На базе двухколесной Вятки также выпускались трехколесные модификации (самосвал, фургон и грузовая платформа), имеющие небольшую скорость (всего 35 км/ч), зато способные перевозить до 250 кг груза.
Также было выпущено 50 экземпляров мототакси, в которых два передних колеса, между которыми находилось пассажирское сиденье, были поворотными.
Оцените статью и ПОДПИШИТЕСЬ НА КАНАЛ