4 секрета, как не допустить замерзания топлива и завести двигатель фуры без проблем
В холодное время года отдельные риски для водителей-международников готовит замерзающее топливо и топливные магистрали. Давайте посмотрим, как не допустить беды.
Следите за качеством топлива, заправляйтесь сами.
Основная причина, почему замерзает топливо зимой - его ненадлежащее качество. В таком топливе много серы и парафинов и на морозе оно становится вязким, и не прокачивается нормально по системе.
Разумеется, заправляться топливом неизвестного происхождения никогда не стоит. Во-первых, вас обманут. Во-вторых, вы получите очень сомнительную «солярку», часто с примесями воды и грязи.
Выбирайте всегда только проверенные фирменные заправочные станции. Они дорожат своей репутацией.
Не стоит доверять заправщикам. Всегда заправляйте машину самостоятельно и при этом смотрите, какого цвета дизельное топливо и как оно ведет себя, попадая в бак под давлением из шланга.
— Мутный, зеленоватый или желтый оттенок, хлопья пены - очень плохие признаки. Если наблюдаете что-то подобное, прекращайте заправку, требуйте назад деньги и ищите другую АЗС.
— Качественное топливо выглядит так: прозрачная, чуть голубоватая жидкость, которая образует при попадании в бак прозрачные радужные пузырьки (они быстро исчезают).
— Проверить качество топлива можно и так: перед заправкой возьмите «пистолет» и слейте оставшиеся от предыдущей заправки капли топлива на металл. Если на улице мороз, а солярка летняя, она тут же начнет застывать. Если просто стечет по поверхности - топливо хорошего качества, «зимнее».
Если на заправке вам говорят, что топливо «всесезонное», будьте уверены - оно летнее. В холодное время года ездить на таком можно только после добавления в него присадок (антигеля) и керосина.
— Присадки могут повреждать двигатель и топливную систему, поэтому использовать их нежелательно.
— Все присадки добавляются в бак вместе с топливом во время заправки, а не просто по схеме «открыть бак - залить». От добавления присадки в замершее топливо ничего не изменится.
В зимнее время всегда возите с собой в кабине канистру с качественным зимним топливом.
Чистите топливный бак, держите его полным.
Зимой особенно важно поддерживать чистоту топливного бака. Чтобы убирать из него воду и осевшую грязь, периодически откручивайте сливную пробку и сливайте в ведро 2-5 литра топлива.
— Экономия на данной процедуре может обойтись дорогими последствиями ремонта топливной системы, так что чистить таким образом бак - рекомендация всех бывалых дальнобойщиков.
— Слитое топливо можно перелить в канистру и использовать как растворитель или для факела.
Защищайте горловину и крышку топливного бака от грязи, изготовьте для них своеобразный «чехол». Подойдет половина резинового мяча и разрезанная пластиковая бутылка.
Зимой важно стараться держать бак полным - как минимум, наполовину.
— Когда в баке мало топлива, на стенках образуется конденсат. Попадая в топливную систему, вода замерзает, и двигатель становится трудно завести.
— А еще пустой топливный бак быстрее ржавеет, а топливная аппаратура быстро выходит из строя: вся причина в том, что с остатками солярки в топливную систему проникает грязь и осадок.
Возите с собой фильтры и свечи накала
Водителям-международникам, которые работают в регионах со сложными погодными условиями, важно всегда возить с собой запасные элементы фильтров тонкой очистки и запасную свечу накала для впускного коллектора двигателя.
Эти элементы помогут запустить дизельный двигатель, если топливо замерзнет.
Встречается также рекомендация установить на машины, которым приходится подолгу работать в холодных регионах, дополнительный фильтр грубой очистки топлива - КамАЗовский «отстойник».
Пользуйтесь шлангом-«грушей» и паяльной лампой
Шланг-«груша», паяльная лампа и металлическое ведро очень пригодятся вам, если топливо замерзнет в магистралях и нужно будет прокачать его по системе питания вручную.
Как прогреть замерзшую солярку и запустить мотор
— налить немного топлива в ведро и разжечь с помощью ветоши
— снять крышку топливного бака
— подставить ведро под топливный бак, рядом положить длинную палку или лом, чтобы отодвинуть ведро в любой момент
— одновременно с тем, как топливо греется в баке, прогреть с помощью паяльной лампы или кипятка стаканы фильтров тонкой очистки и заднюю часть ТНВД (если это предусмотрено конструкцией)
— открутить пробку на блоке фильтров или ТНВД, снять питающий шланг топливопровода с бака и прикрепить к нему шланг-«грушу», следуя направлению стрелки (показывает, куда подается топливо).
— опустить другой конец шланга-«груши» с бак с прогретым топливом
— начать прокачать топливо по системе питания ДВС «грушей» и ручным насосом подкачки (помпой) одновременно.
Если все сделано верно, теплое топливо из бака поступит в магистрали, растворит парафиновые пробки, совершит полный цикл и вернется по магистрали «обратки».
Водитель увидит это по тому, что из открытого контрольного отверстия потечет чистое топливо. Тогда можно закручивать все обратно и пробовать заводить мотор.
Для улучшения пуска двигателя «на холодную», можно также паяльной лампой прогреть масло в поддоне картера.
После того, как двигатель с замершим топливом удалось завести, лучше добавить в бак немного керосина, пропорция 1:10. Или отправиться на заправку за настоящим «зимним» топливом.