Для некоторых людей слово Powershift-это огромная головная боль и куча потраченных нервов, когда в первые тысячи км пробега она начала приносить неприятности, дилеры устраняли эти неисправности по гарантии. Согласитесь тратить свое драгоценное время не очень приятно, когда на вашей новой машине что то сломалось. После конца гарантии все затраты ложатся на владельца автомобиля. Но есть и люди которым данная коробка не доставляла никаких хлопот, даже свыше 100.000 км пробега.
Эти самые коробки начали устанавливаться на машины с 2011г , когда вышла новая модель Ford Focus 3. Взамен обычному, надежному 4х ступенчатому автомату 4F27E, который ставился на предыдущих поколениях.
Powershift - Роботизированная коробка с двойным сцеплением. Вся идея в том, что когда вы едете на какой-то передаче, то следующая передача находится в предвключенном состоянии, после чего с помощью сцепления происходит быстрое переключение передач, за что и любят роботизированные коробки.
Вы спросите для чего задумали ставить эти роботизированные коробки вместо АКПП? А вот для чего:
1. Удешевление стоимости производства.
2. Быстрое и плавное переключение передач.
3. Сокращение расхода топлива.
4. Ну и конечно доп. заработок компании "Ford" на запчастях и ремонте.
Самая распространенная проблема на этих коробках - это течь масла из сальника первичного вала, после чего масло попадает на рабочие поверхности сцепления и сцепление начинает проскальзывать, корзина сцепления может износиться и естественным путем, примерно на 70.000 км пробега в городском режиме и более 100.000 км пробега в режиме трасса. Менять корзину сцепления лучше всего в сборе и не экономить, ведь в большинстве случаев на подходе к гибели уже и другие детали стоящие рядом с корзиной. Ведь все детали становятся доступными после снятия коробки, а согласитесь платить дважды никому не хочется за работы по снятию коробки, если не замененная деталь сломается через неделю, будет обидно. При замене корзины, если все делать по уму то меняется Корзина сцепления, 2 вилки сцепления (четная и нечетная), которые отвечают за выбор передач, выжимной подшипник, направляющая выжимного подшипника, крепежные болты. Все это продается единым комплектом от производителя LUK, он же и поставляет их на заводы, и ложит в оригинальные упаковки по отдельности, где вы переплачиваете за бренд.
Плюсом вы покупаете комплект сальников для замены сцепления.
При поломке модуля TCM (модуль управления коробкой, производство фирмы "Continental" ) нервы владельца тоже начинают испаряться, как кипящая вода. Машина начинает дергаться при переключении или может просто заглохнуть на ходу.
Для выявления причин неисправности лучше сразу обратиться к Официальному дилеру, или в сервис, который занимается машинами Ford. После диагностики они вам сразу скажут что у вас неисправно и в какую сумму вам обойдется ремонт.
А это примерно обойдется вам в:
Комплект сцепления LUK 48.000р
Комплект сальников для замены 1600р
Модуль TCM 26.000р
Работа при замене выше перечисленного и адаптацией 14.000-15.000р
Цены взяты у автосервиса, который занимается ремонтом автомобилей Ford. Цены могут меняться, в зависимости от курса.
Для кого то цена будет шоком, для кого то нет, все индивидуально!
Всем большое спасибо, вовремя чините неисправности, что бы избежать больших трат.