Isuzu D-Max
В России, а точнее, в СССР, марка Isuzu известна своими грузовиками почти 50 лет. Помимо этого компания добилась значительных успехов в двигателестроении: так считаем не только мы в CarzClub, но и такие мастодонты как, например, GM, которые частенько устанавливают японские силовые агрегаты на свои автомобили.
C точки зрения кузова, рамы и подвески D-Max представляет собой не что иное, как родного брата североамериканского Chevrolet Colorado, в создании которого специалисты из Токио сыграли не последнюю роль. Что касается мотора, то он, естественно, родной, Isuzu, трансмиссия тоже японская - Aisin.
Собирается D-Max в «пикапной Мекке современности» - Таиланде, впрочем, как и другие участники нашей битвы.
Что за коктейль мы получаем? Тяговитый 2,5 литровый дизель с двумя турбинами выдает мощность 163 л.с. и позволяет пользоваться максимальным крутящим моментом 400 Нм в очень широком диапазоне оборотов.
Как заверяет дилер, аналогичный силовой агрегат приводит в движение пятитонные грузовики, и у нас нет оснований сомневаться.
В результате пикап располагает достаточным запасом тяги, которая важна как при перевозке грузов в кузове или прицепе, так и для преодоления бездорожья.
Кстати, у остальных участников теста в линейке представлено по два силовых агрегата мощностями в 150 и 175+/- сил, Isuzu, как мы видим, вышел на рынок с одни агрегатом, находящимся в золотой середине. Прагматичное решение.
Несмотря на «коммерческое» происхождение, Isuzu D-Max приятно удивляет отличным плавным ходом даже при отсутствии груза в кузове, который обычно возят с собой владельцы пикапов для достижения более гибкой работы задних рессор.
Работа японского автомата размеренная и четкая, наверное, именно так переключаются передачи в упомянутом выше Chevrolet Colorado. У этой размеренности есть безусловные плюсы, например, АКПП ничуть не мешает дозировать тягу при преодолении пересеченной местности.
Североамериканские корни обусловили и комфортный салон, где могут разместиться пятеро взрослых среднегабаритных человек.
Экстерьер смело можно назвать ладным и аккуратным: он в меру агрессивен и современен, ничто не раздражает глаз, то есть присутствует гармония.
Внедорожный арсенал представлен самым внушительным среди бойцов дорожным просветом в 235 мм; полным приводом Part Time, который можно использовать до скорости 100 км/ч и понижающим рядом передач в трансмиссии.
Несколько удивило отсутствие блокировки заднего дифференциала, которую пытается заменить traction control, но он, увы, излишне придушивает двигатель в критических ситуациях, хотя в итоге Isuzu D-Max продемонстрировал отличную проходимость на полигоне.
Каков же итог? Перед нами честный внедорожник, способный уверенно преодолевать серьезный оффроад, перевозя при этом до тонны груза в кузове.
Сочетание этих качеств вкупе с ценой в районе 2 млн. рублей делает данный пикап очень интересным предложением на рынке.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...
Текст: Евгений Кац Фото: Светлана Подласкина