Многие европейские мотопроизводители, делавшие свои первые шаги на заре 20 века, начинали с выпуска велосипедов, некоторые – самолетов. А вот компания “Фискер и Нильсен” приобрела известность как первый в Европе производитель ПЫЛЕСОСОВ! Кроме того компания выпускала разнообразные моторы для вентиляторов, грузовых лифтов, дрелей и т.п. Амбиций одного из основателей и ведущего инженера компании Педера Фискера хватило, чтобы в 1919 году фирма неожиданно для всех вывела на рынок свой первый мотоцикл, получивший название Nimbus.
В первую очередь взгляд приковывала рама мотоцикла – толстостенная несущая труба большого диаметра – подобные конструкции только-только входили в моду в Германии. Нижнюю часть рамы составляли две усиленные штампованные полосы, «замыкавшие» силовой контур. Между ними располагался силовой агрегат – рядный четырехцилиндровый двигатель (746 куб. см, 9 л.с.) в едином алюминиевом картере с трехступенчатой коробкой передач.
Механизм газораспределения был сделан по схеме «клапан над клапаном». Привод впускных клапанов был полностью открытым, причем штанги привода располагались попарно: две между первым и вторым цилиндрами, две – между третьим и четвертым. Продольное расположение мотора обусловило использование карданного вала – именно карданного, поскольку опорный диск заднего колеса вместе с задним крылом был консольно подвешен на двух пружинах к задней части рамы.
Дополняла картину короткорычажная передняя вилка довольно сложной конструкции, с двумя пружинами, размещенными в закрытых кожухах и работавших на сжатие. В таком виде модель «А» строилась до 1923 года, когда ее сменила модель «В», отличавшаяся упрощенной конструкцией передней вилки, модернизированным карбюратором и новым впускным коллектором. В 1927 году прекратилось и ее производство, поскольку фирма полностью сосредоточилась на расширении выпуска своей основной продукции.
В 1934 году неожиданно для многих марка «Нимбус» вновь появилась на мотоциклетном рынке. Конструкция новой машины лишь концептуально напоминала прежние модели продольным расположением рядной «четверки» и карданной передачей. В остальном это была совершенно иная машина. Дуплексная рама целиком была сделана из штампованных профилей, причем довольно примитивных по форме.
Бензобак был вложен в раму сверху, как на BMW или Zundapp. Задняя подвеска на этот раз была сделана жесткой, зато спереди стояла телескопическая вилка с пружинами в трубчатых перьях. Силовой агрегат заслуживает отдельного описания. Рядный четырехцилиндровый двигатель (746 куб. см, 22 л.с.) был сделан верхнеклапанным. Цилиндры мотора отливались из чугуна в едином блоке вместе с верхней половиной картера. Нижняя часть была алюминиевой и размещала в себе емкость для масла. Еще одной интересной особенностью стала система принудительной вентиляции картера через карбюратор.
В 1936 году переднюю вилку усилили, а колеса получили усиленные ступицы. При массе 172 кг мотоцикл мог развивать скорость до 110 км/ч. В таком виде производство продолжалось до конца 40-х годов, когда машину в последний раз модернизировали. Передняя вилка была несколько переработана, фара с нижнего мостика переместилась на специальные боковые кронштейны под рулем, седло водителя вместо боковых открытых пружин подвешивалось на центральные, закрытые кожухами, а в качестве его ограничителя использовались резиновые петли.
В таком виде мотоцикл выпускался до 1958 года, когда его производство прекратилось окончательно. Мотоциклы «Нимбус» использовались как в одиночном варианте, так и с боковыми колясками. Они не только продавались частным лицам, но и поставлялись армии и полиции, а также экспортировались за рубеж.