Важно! Данную статью я написал еще в октябре прошлого года. Но написана она была на другой платформе. Чтобы было удобнее и в одном месте, я перенес ее сюда. Приятного прочтения! :)
Население Московской агломерация на сегодняшний день насчитывает более 17 млн человек, а общая площадь всей территории составляет 5 698 км². Кто-то из жителей Москвы или Подмосковья сейчас едет на работу, кто-то возвращается домой, кто-то направляется к друзьям, родственникам, а кто-то просто путешествует, любуясь красивой природой и историей здешних мест. Наверняка, большинство, для перемещения по такой обширной территории, выберут самый эффективный и романтичный вид транспорта — электричку.
Вот, условно скажем, Паша, славным утром, проснувшись, приняв душ, отведав сытного завтрака, стоя с чашкой душистого чая на балконе и любуясь прекрасными панельными видами родного Чертаново, решает отправиться в Зеленоград (Сам не зная зачем). Придя на станцию «Покровская», 20 минут дожидается электрички, на которой за 40 минут доезжает до «Каланчевской». Протопав еще 10 минут до Ленинградского вокзала, ждет обычную элку (На Ласточке дорого), путь на которой у него занимает еще 50 минут. Ах, как же прекрасны здешние просторы! Панельки, хаотичная парковка повсюду, заборы…
Я думаю вы поняли, что для того, чтобы пересечь всю Москву с юга на север и добраться до места назначения, Паше пришлось потратить уйму времени, чтобы добраться до места назначения. На все про все, проезд обошелся в 144₽ в одну сторону. Не очень перспективный маршрут, правда?
Что-ж, теперь можете вздохнуть с облегчением и забыть все муки, которые я описал выше. В Москву приходит новый вид городской электрички — Московские Центральные Диаметры. Простым языком, это — наземное метро. Главная задача МЦД — обеспечить транспортную доступность города и его пригорода, пересекая центр самого города насквозь, тем самым совершая наименьшее количество пересадок, экономя при этом время и деньги.
В мире подобные проекты не новы: в столице Германии, уже практически 100 лет, ходит Берлинская городская электричка, соединяющая пригород с городом, который поезда проходят насквозь. В Париже существует аналогичная система, именуемая RER (Réseau Express Régional d'Île-de-France), где для поездов специально прорыли тоннели прямо под историческим центром города. А про Нью-Йорк я вообще молчу, там самая развитая пригородная железнодорожная инфраструктура в мире.
В Москве уже имеется опыт по реконструкции железнодорожных путей и приспособление их под пассажирские перевозки: ренессанс МКЖД, по которой уже 2 года колесят «Ласточки». Московские власти очень долго противились подобным проектам, не веря в их успех и считая идеи абсурдными. Но сегодня МЦК уже перевозит более 300 тыс человек в день, что сильно превосходит первоначальные расчеты мэрии.
Успех МЦК побудил городские власти, дал огромную надежду на создание полноценного железнодорожного каркаса Москвы. По-мимо улучшения транспортной доступности, МЦК и МЦД (Как бы теперь не путаться в этих аббревиатурах) дают экономический толчок городу (Об это я говорил в своей предыдущей статье о БКЛ — «Большая Кольцевая» — новое кольцо Москвы»)
Также огромную роль играет грамотная интеграция всех видом ОТ в общую транспортную систему города. И хотя в Москве, на примере того же МЦК, она не идеальная, а порой, абсурдная, это все таки побуждает жителей активнее пользоваться городским транспортом. Если эта тема интересна, то могу рассказать о ней в отдельной статье. (Feedback, feedback please!) В кратце скажу, что МЦД, как и МЦК, будет интегрирована в систему метро, наземного транспорта и того-же МЦК.
Главная тема этой статьи стал новый, элегантный и комфортный поезд «Иволга»! Птица эта прилетела к нам с Тверского вагоностроительного завода и имеет полностью российское происхождение. Нейминг, ставший уже традиционным для России, берется с названий самых быстрых пернатых. Ласточка, Сапсан, Стриж, Иволга… Ее родным местом в Москве как раз таки и станут МЦД.
Этой статьей я хочу рассказать не только о самом поезде и моих эмоциях, но и внести некоторые рекомендации для адаптации данного поезда под Московские Центральные Диаметры. Их я отправлю «Московскому транспорту», в надежде, что предложения будут рассмотрены и внесены в конструктив составов. Вы сами можете это сделать, перейдя на сайт Московского транспорта.
Первая встреча
Что-ж, придя на Киевский вокзал, я, конечно же, отправился на платформы пригородного направления, где я ожидал встретить свой поезд. Но не тут то было! Оказывается, все «экспресс» электрички отправляются с самого не очевидного места — с противоположной стороны вокзала. Так, опоздав на заветный поезд, я проволочился 20 минут от одной части вокзала до другой, чтобы дополнительно пройти через бесполезные рамки металлодетектора, за которыми меня ждал этот красавец!
Пока что Иволги обслуживают только один маршрут, от Киевского вокзала до Новопеределкино. А стоимость проезда по всей длине маршрута такая же, как и на обычных электричках — 34₽. И вот тут интересный момент: за весь мой путь от рамок до Иволги я не встретил ни одного контроля оплаты проезда. Я уж подумал, что ЦППК решили перенять Финский опыт безтурникетной системы, где оплата лежит на совести пассажиров и контролируется контролерами (прошу прощения за тавтологию), но мой предположения оказались напрасны! За всю мою поездку туда и обратно, билет из моего кармана ни разу не доставался. Возможно, здесь сыграл тот фактор, что это было воскресенье, когда пассажиропоток был самым минимальным, а поезд практически пуст.
1.Вот так выглядит голова поезда. Словно глаз птицы, устремленной к своей цели
2.Вся эта красота упакована в фирменную, брендированную ливрею «Московский транспорт»
3.Дверь здесь работают по такой же системе, как и в Ласточке: по запросу от пассажира. Но в отличии от последней, здесь они очень узкие. Этот момент нужно поправить, т.к. пассажиропоток на МЦД ожидается не маленький.
4.
5.Войдя внутрь, нас встречает не тесный тамбур, к которым мы так привыкли в поездах, а специальная площадка, где пассажиры дожидаются своей остановки. В центре ее, для удобства стоит поручень. За это огромный плюс! Но самое главное, что сама площадка четко читается цветом и интерьером, что дает границы между пассажирами длинных и коротких переездов. Это предотвращает смешивание потоков и ускоряет посадку-высадку. В Ласточках такое имеется, но реализовано там хуже.
6.Потолочная иллюминация над поручнем фантастическая! Ощущаешь себя, словно на космическом корабле. Дизайнеры постарались на славу
7.Пройдя в салон, замечаем весьма необычную для российских электричек компоновку кресел. Может, для этого маршрута она идеальна, но для МЦД явно не хватает мест. Как я сказал ранее, пассажиропоток будем не маленький, поэтому здесь, в зоне вагона, где большинство пассажиров совершают длинный переезд, будет уместна смеха расскадки 2х2, с одинаковым направлением лица на ½ площадки, а не друг на против друга. А рядом с зоной выхода-посадки можно поставить полусиденья, как в новых вагонах «Москва»
8.Взглянув наверх, можно увидеть потолочные поручни. Удобно, но высоковато. Не каждый дотянется. Лучше будет рядом с креслами, хотя бы через 2-а, установить дополнительные поручни-шесты
9.Во всем составе имеются светодиодные и LCD дисплеи. Сегодня это неотъемлемая часть каждого вида ОТ. Такая информация позволяет не потеряться пассажиру и сделать его поездку более уверенной и комфортной.
10.На перегородке, между двумя зонами, какое-то нагромождение информации. Для МЦД этот экран стоит сделать чуть больше, ибо картинка с него читается, только если стоять к нему впритык. Также, как я предложил ранее рядом с это точкой установить полусидения, здесь можно повесить общую карту метрополитена.
11.В поезде, как не удивительно, имеется Wi-Fi. Вроде он и коннектится, но вообще ничего не грузит. Кто знает, может состав такой попался
12.В головных вагонах имеются туалеты. Но уборщицы используют их как склад
Как видно, уборная полностью приспособлена под инвалидов-колясочников и маломобильных групп граждан. По размерам она даже больше, чем в Ласточках.
13.Здесь, кстати, единственные мусорные урны на весь поезд. По ее заполненности это и видно. Нужно исправлять!
Поездка
Заняв кресло в салоне, мы начинаем свой путь. Во время отправления, замечаю одну приятную вещь — динамики в поезде очень громкие и четкие! Те же Ласточки не могут похвастаться таким приятным звучанием из динамиков, как здесь.
Набрав скорость, чувствуется, что пневмоподвеска здесь далека от совершенства. Поезд трясет, примерно на уровне метровагона «Москва». До Ласточек здесь расти и расти! Думаю, что этот момент вполне решаем заменой комплектующих амортизации или калибровкой имеющихся.
13.Здешние виды из окна. Не очень впечатляюще
14.
15.
16.
Также, в плане сервиса не хватает одной вещи — USB разъемов для зарядки! В 2018 году весь современный общественный транспорт должен быть ими оснащен. Думаю сами понимаете, как это удобно.
Итог
Подведем итоги. Поезд вышел отличным. А учитывая то, что он разработан и построен в России, то это определенно прогресс! В нем учтены практически все современные запросы для общественного транспорта: комфорт, приятный дизайн, климат-контроль, разделение на зоны, пассажирские сервисы и т.д. Конечно, есть еще куда расти!
А на этом все. Осталось только дождаться конца следующего года, когда запустят первые маршруты МЦД-1 и МЦД-2: От Лобни до Одинцово и от Подольска до Нахабино. В скором времени на тему МЦД планирую написать отдельную статью.
На этом все! Жду ваших комментариев и лайков :)